Indische Schiffrecycler sind zunehmend bereit, zu Niveaus zu bieten, die zu aktuellen Preisen erhebliche Verluste zur Folge haben könnten, da sich der Wettbewerb um eine begrenzte Anzahl von Schiffen am Ende ihrer Lebensdauer verschärft, wie Wirana Shipping mitteilte, einer der ältesten und größten Cash Buyer für Schiffe zum Recycling weltweit.

Indien ist einer der größten Schiffrecyclingmärkte der Welt, mit seinem wichtigsten Abbruchzentrum in Alang an der Westküste des Landes, das alongside Werften in Bangladesch, Pakistan und der Türkei um Tonnage am Lebensende konkurriert. Die Preisbildung in diesen Märkten wird typischerweise durch den Wert des wiedergewinnbaren Stahls, gemessen in Lightweight-Tonnen (LDT), im Verhältnis zur lokalen Nachfrage nach Ferrous-Schrott bestimmt.

In seinem jüngsten Wochenmarktbericht teilte Wirana Shipping mit, dass indische Recyclinggebote in den vergangenen drei Wochen um bis zu USD 30/LT LDT gestiegen sind. Der Anstieg wurde durch einen sich verbessernden inländischen Stahlmarkt gestützt, wird aber zunehmend durch die Knappheit an zum Recycling verfügbaren Schiffen getrieben. Jüngste Gebote von Recyclingeinrichtungen mit hohen Standards zeigen, wie der anhaltende Mangel an Tonnage beginnt, die normale Preisbildung zu verzerren, so Wirana.

Indiens lokaler Stahlmarkt hat sich weiterhin gefestigt, wobei die Preise für Stahlplatten in der letzten Woche um USD 13/MT stiegen – die siebte Woche in Folge mit Anstiegen. Die Preise für lokalen Schrott stiegen um USD 10/MT, importierter Schrott erhöhte sich um USD 18/MT, während Halb- und Fertigprodukte aus Stahl um rund USD 15–25/MT zulegten.

Wirana betonte jedoch, dass die Stärke des zugrunde liegenden Stahlmarktes allein die aktuell für einige Recyclingkandidaten gebotenen Preise nicht erklären kann.

Rakesh Khetan, CEO von Wirana Shipping, sagte: „Wir erleben eine Situation, in der die Knappheit an Schiffen für die Preisbildung ebenso wichtig wird wie der Wert des Stahls selbst. Einige Recyclingeinrichtungen mit hohen Standards bieten sehr aggressiv um die begrenzte verfügbare Tonnage, selbst wenn die Ökonomie nahelegt, dass sie bei aktuellen Stahlpreisen einen erheblichen Verlust erleiden könnten."

Er fügte hinzu: „Die Recyclingeinrichtungen haben stark in Infrastruktur, Sicherheit, Umweltstandards und ihre Belegschaft investiert, und sie benötigen einen angemessenen Zufluss an Schiffen, um diese Betriebe aktiv zu halten. Wenn das Angebot über einen längeren Zeitraum knapp bleibt, wird der Wettbewerb um jeden geeigneten Kandidaten naturgemäß stärker. Die Gefahr besteht darin, dass sich die Preise von der zugrunde liegenden Recycling-Ökonomie entkoppeln können."

Diese Investitionen in Sicherheits- und Umweltstandards spiegeln einen breiteren Branchenwandel wider, da führende südasiatische Werften – einschließlich Einrichtungen in Indien – die Einhaltung des Hongkonger Übereinkommens für das sichere und umweltgerechte Recycling von Schiffen angestrebt haben, das im Juni 2025 in Kraft trat, um für Tonnage von Eigentümern mit strengeren Recyclingrichtlinien wettbewerbsfähig zu bleiben. Der Betrieb solcher modernisierten Einrichtungen erfordert eine stetige Schiffszufuhr, was den Wettbewerbsdruck bei Tonnagemangel zusätzlich erhöht.

Der jüngste Wirana Demo Market Report & Market Outlook verzeichnete Recyclingkandidaten aus den Trocken- und Offshore-Sektoren, die in Indien angeboten wurden und aktives Interesse von Recyclern auf sich zogen. Auf dem breiteren Markt wurden in der Woche jedoch nur eine begrenzte Anzahl von Kandidaten aus den Trocken-, Tanker- und Offshore-Sektoren angeboten, wobei das gesamte Recyclingangebot voraussichtlich langsam bis moderat bleiben wird.

Die Knappheit kommt zustande, da relativ gesunde Fracht- und Gebrauchtmärkte den Eigentümern weiterhin Alternativen zum Recycling bieten.

Quelle: Wirana Shipping Corporation