Rotterdams B30-VLSFO-Preis (POMEME) ist in der vergangenen Woche unverändert geblieben, obwohl der Preis für konventionellen Kraftstoff im niederländischen Hafen im selben Zeitraum um 40 $/t gestiegen ist.

Europa

Rotterdams B30-LSMGO-Preis (POMEME) hat um 38 $/t zugelegt, gestützt auf einen Anstieg des konventionellen LSMGO-Preises im Hafen um 100 $/t.

Die von Prima Markets bewerteten Barge-Preise für POMEME und UCOME sind in der vergangenen Woche jeweils um 137 $/t gestiegen und liegen nun bei 2.017 $/t bzw. 1.947 $/t. Höhere Rohstoffpreise können sich auf die Preise für gelieferte Biokraftstoff-Bunker auswirken, da diese Blends sowohl den zugrunde liegenden Schiffskraftstoff als auch die zur Herstellung verwendete Biokomponente nachbilden.

Rotterdams Preis für reines B100-Bunkeröl ist um 72 $/t auf 1.304 $/t gefallen.

Aveiros B30-LSMGO-Preis (UCOME) ist um 110 $/t auf 1.561 $/t gestiegen.

Asien

Singapurs B30-VLSFO-Preis (UCOME) hat in der vergangenen Woche um 45 $/t auf 1.051 $/t zugelegt. Der konventionelle VLSFO-Preis des Hafens ist um 62 $/t gestiegen, was möglicherweise den Preis des Biokraftstoff-Blends stützt.

Primas bewerteter Preis für chinesische UCOME-Ladungen, die einen erheblichen Anteil des Biokraftstoff-Rohstoffs Singapurs ausmachen, ist um 5 $/t auf 1.195 $/t gestiegen.

In anderer Biokraftstoff-Bunker-Nachricht wird der taiwanische staatliche Kraftstofflieferant CPC ab Oktober B24-VLSFO im Hafen von Kaohsiung liefern und damit eine weitere regionale Bezugsquelle für Bunkerkäufer eröffnen, die kohlenstoffärmere Kraftstoffoptionen prüfen.

Eine Studie des Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) ergab, dass das Mischen von FAME-basiertem Biokraftstoff mit residualen Schiffskraftstoffsorten wie VLSFO und HSFO deren Viskosität außerhalb des validierten Betriebsbereichs von Massendurchflussmessern (MFMs) drücken kann – ein technischer Aspekt, der für Reedereien und Bunkerlieferanten relevant ist, die mit diesen Blends arbeiten.

Quelle: Von Nachiket Tekawade, ENGINE,