Feuer an Bord einer indonesischen Passagierfähre fordert mindestens fünf Tote, Dutzende Vermisste
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Fähre Mutiara Sentosa 2 transportierte 232 Passagiere, 39 Besatzungsmitglieder und 181 Fahrzeuge, als das Feuer am 3. August 2026 zwischen 6 und 7 Uhr morgens ausbrach.
- •Rettungsoperationen unter Beteiligung mehrerer Schiffe und der indonesischen Marine retteten 227 Menschen, bargen fünf Leichen und ließen bis Sonntagabend mindestens 39 Personen weiterhin vermisst.
- •Ein Überlebender berichtete, dass das Feuer offenbar von einem Lastwagen auf dem unteren Fahrzeugdeck ausging und sich innerhalb von 30 Minuten aufgrund starker Winde rasend schnell ausbreitete.
- •Das Schiff wurde 1992 in Japan gebaut und 2015 nach Indonesien verkauft, was die gängige Praxis Indonesiens widerspiegelt, gebrauchte Fähren für Inlandsrouten zu erwerben.
- •Das Nationale Transportsicherheitskomitee Indonesiens hat wiederholt überladene Fahrzeugdecks, unzureichende Brandschutzsysteme und mangelnde Notfallübungen als wiederkehrende Faktoren bei Fähreunfällen identifiziert.
Eine indonesische Fähre mit 271 Menschen an Bord fing am Sonntag, den 3. August 2026, in den Gewässern vor Java Feuer, wobei mindestens fünf Menschen starben und Dutzende weitere vermisst wurden, wie die indonesische Nationale Such- und Rettungsbehörde (Basarnas) mitteilte.
Das Schiff, Mutiara Sentosa 2, befand sich auf dem Weg von Surabaya – der zweitgrößten Stadt Indonesiens in Ostjava – nach Makassar in Südsulawesi. Es transportierte 232 Passagiere, 39 Besatzungsmitglieder und 181 Fahrzeuge, überwiegend Lastwagen sowie einen Bagger. Das Feuer brach zwischen 6 und 7 Uhr morgens in den Gewässern vor dem Regierungsbezirk Sumenep aus.
Der Fährbetreiber, PT Atosim Lampung Pelayaran, meldete den Vorfall etwa eine Stunde später der Such- und Rettungsstelle in Surabaya. Laut einer Erklärung von Basarnas erhielt das Unternehmen Informationen vom Kapitän der Fähre, dass das Schiff in der Nähe der Nordspitze der Insel Madura in Brand geraten war, der Kontakt jedoch anschließend abbrach.
Gegen 9:45 Uhr bestimmten die Behörden den Standort der Fähre auf etwa 19 Seemeilen nördlich der Insel Buruan Sapudi, nachdem sie mit dem in der Nähe befindlichen Frachtschiff Meratus Project 3 kommuniziert hatten. Dieses Schiff konnte sich der brennenden Fähre nicht nähern, da es eine brennbare Ladung transportierte.
Von der Nationalen Such- und Rettungsbehörde veröffentlichte Bildaufnahmen zeigten dichten schwarzen Rauch, der von einer Seite der Fähre aufstieg und weite Teile des Schiffes einhüllte. In Videos, die in sozialen Medien und Messaging-Gruppen zirkulierten, waren entsetzte Passagiere zu sehen, die größtenteils Rettungswesten trugen und auf dem Deck sowie in den oberen Bereichen des Schiffes auf ihre Rettung warteten. Einige Passagiere sprangen ins Meer, während orangefarbene Flammen und schwarzer Rauch das brennende Schiff einhüllten.
Die Fähre war Berichten zufolge fast vollständig von Flammen umhüllt, wobei sich die Passagiere auf der Brücke und am Bug versammelten. Ein Schlepper und ein weiteres vorbeifahrendes Schiff näherten sich und begannen kurz vor 10 Uhr mit der Evakuierung der Passagiere, laut der Erklärung von Basarnas.
Bis Sonntagabend hatten mehrere in der Nähe befindliche Schiffe 227 Passagiere und Besatzungsmitglieder gerettet und fünf Leichen geborgen. Mindestens 39 Personen blieben vermisst.
Die Ursache des Feuers war zunächst nicht bekannt und wurde noch ermittelt.
Ahmad Abdul Karim, einer der Überlebenden, sagte, das Feuer sei offenbar von einem Lastwagen auf dem unteren Fahrzeugdeck ausgegangen.
„Jemand kam vom unteren Deck hoch und sagte uns, es brenne. Als wir nach unten gingen, um nachzusehen, brannten bereits zwei Fahrzeuge", sagte Karim. „Angeheizt durch den Wind breiteten sich die Flammen extrem schnell aus. In weniger als 30 Minuten wurde allen angewiesen, sich an den Bug der Fähre zu begeben."
Such- und Rettungsteams entsandten ein Rettungsschiff aus Surabaya, obwohl Beamte schätzten, dass es etwa sechs Stunden dauern würde, bis es am Einsatzort eintraf. Ein Starrumpf-Schlauchboot vom Rettungsposten Sumenep wurde zum Einsatzort geschickt, kehrte jedoch wegen rauer See und hoher Wellen später an die Küste zurück. Die indonesische Marine entsandte ebenfalls ein Kriegsschiff zur Unterstützung der Operation.
Die Fähre ist 160 Meter (525 Fuß) lang und 25 Meter (82 Fuß) breit. Sie wurde 1992 in Japan gebaut und ursprünglich als „Ferry Osaka" auf der Route Osaka-Shinmoji eingesetzt, bevor sie 2015 nach Indonesien verkauft wurde. Mit einem Alter von über drei Jahrzehnten spiegelt das Schiff eine gängige Praxis im indonesischen Inlandsschiffsverkehr wider, gebrauchte Fähren aus Japan und anderen Ländern zu erwerben. Es bedient derzeit die Route Surabaya-Makassar, eine Überfahrt, die normalerweise etwa 40 Stunden dauert und hauptsächlich von Inlandsreisenden sowie für den Gütertransport zwischen Java und Sulawesi genutzt wird.
Indonesien ist ein Archipel mit mehr als 17.000 Inseln, in dem Fähren ein gängiges Transportmittel sind. Maritime Katastrophen ereignen sich regelmäßig, wobei schwache Sicherheitskontrollen häufig als mitverursachender Faktor genannt werden. Zu den tödlichsten in den letzten Jahrzehnten zählten der Untergang der Dumai Express 10 im Jahr 2009, die in Brand geriet und mindestens 29 Menschen tötete, sowie der Untergang der MV Sinar Bangun im Tobasee im Jahr 2018, der über 160 Menschen das Leben kostete. Das Nationale Transportsicherheitskomitee Indonesiens (KNKT) leitet in der Regel die Untersuchungen schwerer maritimer Vorfälle, und seine Ergebnisse haben wiederholt auf Probleme wie überladene Fahrzeugdecks, unzureichende Brandschutzsysteme und mangelnde Notfallübungen als wiederkehrende Faktoren bei Fähreunfällen hingewiesen.