Das Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) hat der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) eine Reihe von Papieren vorgelegt, die erstmals alle vier vorgeschlagenen Net-Zero-Framework-(NZF)-Optionen nebeneinander vergleichen.

Die Einreichungen erfolgen vor der 22. Sitzung der Intersessional Working Group on GHG Emissions from Ships (ISWG-GHG 22), die vom 1. bis 4. September zusammentritt, während die Mitgliedstaaten an einer Einigung über einen Rahmen für die internationale Schifffahrt arbeiten. Die internationale Schifffahrt verursacht rund 3% der globalen anthropogenen Treibhausgasemissionen, und der regulatorische Kurs des Sektors wird weltweit von Kraftstofflieferanten, Reedereien und Frachtinteressen aufmerksam verfolgt.

Die Analyse bewertet jede der vier vorgeschlagenen MARPOL-Änderungsoptionen im Hinblick auf die Emissionsziele der IMO-GHG-Strategie von 2023, die vorsieht, die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis 2030 gegenüber 2008 um mindestens 20%, mit dem Ziel 30%, und bis 2040 um mindestens 70%, mit dem Ziel 80%, zu senken. Sie kommt zu dem Ergebnis, dass ein abgabenbasiertes Rahmenwerk am ehesten geeignet ist, die Emissionsreduktions-Meilensteine für 2030 und 2040 zu erreichen. Bei dieser Option würden für Schiffe, die die Emissionsstandards nicht einhalten, feste finanzielle Strafzahlungen gelten, während Subventionen für Betreiber von Schiffen mit emissionsfreien oder nahezu emissionsfreien Kraftstoffen und Technologien vorgesehen wären.

Die Studie kommt jedoch auch zu dem Ergebnis, dass die Beibehaltung des NZF in seiner derzeitigen Form unter den preisbasierten Optionen die niedrigsten durchschnittlichen Kosten zur CO2-Minderung bieten könnte, sofern erhebliche Anstiege der Biokraftstoffpreise vor 2038 vermieden werden.

Die Arbeit stützt sich auf Modellierungen der Shipping and Oceans Research Group des Energy Institute des University College London sowie des Rocky Mountain Institute.

"Dies ist die erste Studie, die die Einzelheiten aller vier Vorschläge nebeneinander modelliert und dabei auf den Annahmen und Methoden aufbaut, die in der eigenen Comprehensive Impact Assessment der IMO für mittelfristige Maßnahmen verwendet wurden", sagte Dr. Tristan Smith, Professor für Energie und Verkehr am Energy Institute des UCL und Leiter der IMarEST-Delegation der IMO zu Treibhausgasen, in einer Mitteilung.

"Da sich die Verhandlungen vor der MEPC 85 zum Jahresende intensivieren, hoffen wir, dass unsere Analyse den IMO-Mitgliedstaaten hilft, zu einer praktikablen Lösung für das Net-Zero Framework zu gelangen." MEPC 85 — die nächste reguläre Sitzung des Marine Environment Protection Committee der IMO, das für die Annahme von Umweltvorschriften im Rahmen von MARPOL zuständig ist — gilt als der Ort, an dem die Mitgliedstaaten die endgültige Architektur des NZF abstimmen sollen.

IMarEST hat außerdem eine branchenweite Konsultation zur Wirksamkeit der derzeitigen IMO-GHG-Maßnahmen gestartet, die bis zum 16. September für Einzelpersonen und Organisationen geöffnet ist, die ein Interesse an der Dekarbonisierung der Schifffahrt haben.

"Indem wir die Ansichten von Ingenieuren, Wissenschaftlern und Technologen zusammenbringen, können wir dazu beitragen, dass die Beiträge des Instituts bei der IMO weiterhin unsere fachliche Expertise und Erfahrung widerspiegeln", sagte Alasdair Wishart, Direktor für Technik und Politik bei IMarEST.

Quelle: Ship & Bunker