IEA fordert schnellere Diesel-Freigaben, da das Versprechen von 400 Millionen Barrel aus dem März hinterherhinkt – Vorstand tagt am 15. Oktober
Wichtige Erkenntnisse
- •Die 32 IEA-Mitglieder hatten im März als Reaktion auf den Iran-Krieg die Freigabe von 400 Millionen Barrel aus Notfallreserven beschlossen – die größte Notfall-Freigabe in der Geschichte der Agentur –, doch ein Teil der zugesagten Mengen wurde sieben Monate später immer noch nicht geliefert.
- •IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol forderte die Mitglieder auf, bei beschleunigten Freigaben Diesel zu priorisieren und vor der Vorstandssitzung am 15. Oktober zu prüfen, ob weitere Diesel-Lieferungen erforderlich sind.
- •Die G7 einigten sich auf die Freigabe von bis zu 100 Millionen Barrel Diesel und Rohöl, nachdem die Trump-Regierung den europäischen Ländern ein Diesel-Exportverbot angedroht hatte; die EU-Mitglieder betrachten das Abkommen jedoch überwiegend als Umsetzung der März-Zusagen und nicht als Hinzufügung neuer Mengen.
- •Goldman Sachs schätzt, dass die Golf-Lieferungen von Diesel, Benzin und Kerosin trotz weitgehend erholter Rohöl-Exporte weiterhin bei etwa der Hälfte des Normalniveaus liegen – ein Hinweis darauf, dass der akute Mangel bei Raffinerieprodukten und nicht beim Rohöl liegt.
- •Russland lockerte am Wochenende sein Diesel-Exportverbot teilweise und gab nach einer Vereinbarung zwischen Wladimir Putin und Donald Trump 500.000 Tonnen des Kraftstoffs für internationale Käufer frei.
Die Internationale Energieagentur (IEA) hat ihre Mitglieder aufgerufen, die im März zugesagten Notfall-Ölreserven schneller zu liefern und zusätzliche Diesel-Freigaben zu prüfen, da Rekordpreise für Kraftstoffe und erneute Angriffe auf die saudi-arabische Energieinfrastruktur die globalen Märkte angespannt halten. Der Appell kommt wenige Tage vor der Sitzung des Governing Board der Agentur am 15. Oktober.
In einer Erklärung vor dieser Sitzung forderte IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol die Regierungen auf, die ihren Anteil an der kollektiven März-Aktion noch nicht vollständig geliefert haben, diese Freigaben wo möglich zu beschleunigen, wobei Diesel Vorrang hat. Er bat zudem alle Mitglieder – einschließlich derer, die ihre Zusagen bereits erfüllt haben – zu prüfen, ob weitere Diesel-Freigaben erforderlich sind, und Umfang sowie Zeitplan solcher Lieferungen darzulegen.
Birol erklärte, die aktuellen Umstände erforderten sofortige Aufmerksamkeit und ließen sich am besten durch Zusammenarbeit der Mitgliedsländer bewältigen. Er verwies dabei auf erneute Angriffe auf zivile und energiewirtschaftliche Infrastruktur in Saudi-Arabien als jüngste Belastungsquelle für einen ohnehin knappen Markt.
Sieben Monate nach seiner größten je durchgeführten Reserven-Freigabe jagt die IEA weiterhin Barrel – und diesmal soll es zuerst Diesel sein. Die 32 Mitglieder der Agentur hatten im März als Reaktion auf den Iran-Krieg die Freigabe von 400 Millionen Barrel aus Notfallreserven beschlossen – staatlich gehaltene Bestände, die genau für den Einsatz bei Lieferausfällen vorgehalten werden. Es war die größte Notfall-Freigabe in der Geschichte der Agentur. Dass ein Teil der zugesagten Mengen sieben Monate später noch nicht geliefert wurde, unterstreicht, wie langwierig der Prozess ist; die Lücke zwischen Zusage und Lieferung ist zur zentralen Frage am Markt geworden.
Der Druck ist seither stetig gestiegen. Nachdem die Trump-Regierung den europäischen Ländern mit einem Diesel-Exportverbot gedroht hatte, falls sie mehr zur Eindämmung der Rekordpreise unternehmen, einigte sich die Gruppe der Sieben (G7) Anfang dieses Monats auf die Freigabe von bis zu 100 Millionen Barrel Diesel und Rohöl. Das Ultimatum verknüpfte die Rekordkosten für Kraftstoffe in der Region mit der Androhung von Handelssanktionen. Die Mitgliedstaaten der Europäischen Union betrachten das G7-Abkommen jedoch überwiegend als Umsetzung der März-Zusagen und nicht als Hinzufügung neuer Mengen.
Diese europäische Lesart ist für die Preisbildung relevant. Wenn das Paket im Wesentlichen das März-Versprechen neu verpackt, würden die tatsächlich neuen Barrel hinter der Schlagzeile von 100 Millionen Barrel zurückbleiben – und damit begrenzen, wie viel Entlastung das Abkommen für angespannte Märkte bieten kann.
Der Fokus auf Diesel spiegelt wider, wo die Belastung am größten ist. Die Rohöl-Exporte aus dem Golf haben sich weitgehend erholt, doch nach Schätzungen von Goldman Sachs liegen die Lieferungen von Diesel, Benzin und Kerosin aus der Region weiterhin bei nur etwa der Hälfte des Normalniveaus. Beim Öl bestätigt die Betonung durch die IEA, dass der akute Mangel im Bereich der Raffinerieprodukte und nicht beim Rohöl liegt – eine Dynamik, die die Diesel-Margen weiterhin stützt, selbst wenn sich die Rohöl-Ströme aus dem Golf erholen.
Auch die Angebotslage außerhalb des Notfallreserven-Plans hat sich verändert. Russland lockerte sein eigenes Diesel-Exportverbot am Wochenende teilweise und gab nach einer Vereinbarung zwischen dem russischen Präsidenten Wladimir Putin und dem US-Präsidenten Donald Trump 500.000 Tonnen des Kraftstoffs für internationale Käufer frei.
Nun richtet sich die Aufmerksamkeit darauf, wie schnell die zugesagten Barrel tatsächlich auf den Markt gelangen. Ausschreibungen und die Entscheidung des Vorstands in dieser Woche werden die Erwartungen prägen: Konkrete, vorgezogene Diesel-Mengen könnten die Distillat-Crack-Spreads – die Raffineriemarge zwischen dieselartigen Kraftstoffen und Rohöl – deckeln, während vage Zusagen riskieren, dass die Preise hoch bleiben. Jede neue Störung der saudi-arabischen Versorgung würde zusätzlichen Druck auf einen ohnehin angespannten Produktmarkt ausüben.
Die Sitzung des Governing Board ist der nächste Test dafür, ob die IEA-Mitglieder ihre Zusagen schnell genug in Barrel umwandeln können, um die Rekordpreise für Diesel zu entlasten – und ob über die März-Zusagen hinaus tatsächlich neue Mengen entstehen.
