Ein saudisches Very Large Crude Carrier-Schiff ist vor Yanbu im nördlichen Roten Meer getroffen worden und weitet damit die Huthi-Kampagne gegen saudische Schifffahrt auf eine der wichtigsten alternativen Rohölausfuhrrouten des Königreichs aus.

Die 320.926 dwt Amzan wurde am 24. August etwa 63 Seemeilen westlich von Yanbu getroffen. UK Maritime Trade Operations, das den Handelsschiffsverkehr in der Region überwacht, meldete, dass ein unbekanntes Geschoss den Tanker traf und einen Brand auf dem Hauptdeck auslöste. Alle Besatzungsmitglieder wurden als sicher gemeldet, und eine Verschmutzung wurde nicht beobachtet.

Bahri, die National Shipping Company of Saudi Arabia und Eigentümerin des unter saudischer Flagge fahrenden, 2014 gebauten Schiffs, bestätigte den Vorfall und erklärte, man koordiniere sich mit den zuständigen Behörden. Bahri betreibt eine der weltweit größten VLCC-Flotten und ist damit ein zentraler Bestandteil der saudischen Rohölausfuhrlogistik.

Der Huthi-Militärsprecher Yahya Saree erklärte anschließend, das Schiff sei im Rahmen der von der Gruppe erklärten Blockade saudisch verbundener Schifffahrt mit einer ballistischen Rakete angegriffen worden. Der Waffentyp wurde nicht unabhängig bestätigt. Huthi-Angriffe auf Handelsschiffe seit Ende 2023 konzentrierten sich im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden nahe der Meerenge von Bab al-Mandab, durch die der Verkehr im Roten Meer von und nach Suez führen muss. Dies hat großflächige Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung ausgelöst und die Kriegsrisikoprämien für Schiffe erhöht, die die Wasserstraße weiterhin nutzten.

Yanbu, etwa 1.000 km nördlich der wichtigsten Einsatzgebiete der Huthis im Jemen und der Endpunkt der East-West-Rohölpipeline Saudi-Arabiens im Roten Meer — des rund 1.200 km langen Petroline-Systems, das Rohöl von den östlichen Förderfeldern des Königreichs an die Westküste transportieren soll und eine Nennkapazität von rund 5m barrels per day hat — ist seit der Verschärfung der Störungen in der Straße von Hormus zu einem wichtigen Sicherheitsventil für saudische Exporte geworden. Die Rohölexporte über Yanbu waren zuletzt auf rund 3.8m barrels per day gestiegen, da Riad Fässer von Hormus weg umleitete.

Seit die Huthis am July 20 ihr Verbot des saudischen Hafenverkehrs erklärt haben, sind die Tankeranläufe in Yanbu um mehr als ein Drittel zurückgegangen. Saudi-Arabien hat darauf reagiert, indem es einen Teil der VLCC-Ladungen nach Norden durch das Rote Meer umleitet, darunter Teilentladungen im ägyptischen Ain Sukhna, dem Golf-von-Suez-Endpunkt der Sumed-Pipeline, bevor die Schiffe den Suez passieren und über die Leitung in Sidi Kerir am Mittelmeer wieder beladen werden. Voll beladene VLCCs sind für den Suezkanal zu groß, weshalb das rund 2.5m barrels per day umfassende Sumed-System seit Langem als Rohöl-Umgehung für den Kanal dient.

Source: Splash247