Schiffsverkehr im Hormuz auf Wochentiefstand, da der Stillstand anhält
Wichtige Erkenntnisse
- •Nur acht Schiffe durchquerten die Straße von Hormuz am Dienstag – die niedrigste Zahl seit dem 5. August und deutlich unter dem jüngsten 10-Tage-Durchschnitt von zwölf.
- •Der Iran erklärte, die Meerenge bleibe geschlossen, solange die Vereinigten Staaten den Krieg nicht beenden und die Bedingungen Teherans für die Wiedereröffnung der Wasserstraße nicht erfüllen.
- •Präsident Trump erklärte, die Vereinigten Staaten hätten die volle Kontrolle über die Straße von Hormuz, was direkt im Widerspruch zur Position des Iran steht, wer über den Zugang zum Engpass entscheidet.
- •US-Energieminister Chris Wright behauptete, die Ölströme aus dem Nahen Osten seien auf das Vorkriegsniveau zurückgekehrt, doch Schiffverfolgungsdaten scheinen diese Aussage nicht zu stützen.
- •Einige Golfstaaten haben ihre Rohölexporte als Alternative über das Rote Meer und den Suezkanal umgeleitet, was die Reisezeiten und Kosten erheblich erhöht.
Die Straße von Hormuz, durch die normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten täglichen Ölverbrauchs fließt, verzeichnete am Dienstag einen Rückgang der Schiffsdurchfahrten auf ein wöchentliches Tief, wie Schifffahrtsdaten zeigen, da Reedereien den kritischen Engpass im Nahen Osten angesichts eines ungelösten Konflikts zwischen den USA und dem Iran weiterhin mieden.
Nur acht Schiffe bewegen sich am Dienstag in beide Richtungen durch die Meerengen – die niedrigste Zahl seit dem 5. August und deutlich unter dem jüngsten 10-Tage-Durchschnitt von 12 – laut Kpler-Daten, die von Reuters zitiert wurden. Vor Beginn des Konflikts wurden über die Wasserstraße rund 20 Millionen Barrel Öl pro Tag transportiert.
Der Verkehr durch die Meerenge ist im Laufe der Woche stetig zurückgegangen, angetrieben durch erhöhte Sicherheitsrisiken und große Unsicherheit darüber, ob Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran zu einer Wiedereröffnung der Passage führen könnten. Für Reedereien und Versicherer hat der Stillstand die Kosten- und Risikoabwägung jeder Durchfahrt drastisch erhöht, wobei Kriegsversicherungsprämien für Schiffe in umstrittenen Gewässern steigen.
Washington und Teheran haben öffentlich stark voneinander abweichende Darstellungen der Schiffbarkeit der Meerenge geliefert, was die Risikobewertungen von Reedereien und Betreibern, die eine Durchfahrt in Erwägung ziehen, weiter erschwert.
Der Iran erklärte am Dienstag, dass die Straße von Hormuz geschlossen bleiben werde, solange die Vereinigten Staaten den Krieg nicht beenden und die Bedingungen Teherans nicht erfüllen, wodurch die Schwelle für eine Vereinbarung, die den Ölverkehr durch die Wasserstraße wiederherstellen könnte, effektiv angehoben wurde.
Später am selben Tag erklärte US-Präsident Donald Trump, die Vereinigten Staaten hätten „totale Kontrolle über die Straße von Hormuz“ – ein direkter Gegenentwurf zur Position des Iran, dass allein Teheran darüber entscheidet, wann und zu welchen Bedingungen die Meerenge geöffnet oder geschlossen wird.
„Wir besitzen sie“, sagte Präsident Trump Reportern auf der Joint Base Andrews bei Washington, wie von Bloomberg berichtet wurde.
Die Vereinigten Staaten behaupteten am Dienstag außerdem, dass die Ölströme aus dem Nahen Osten kollektiv auf das Vorkriegsniveau zurückgekehrt seien, und führten dies auf die Unterstützung der USA für den Hormuz-Verkehr sowie auf Entscheidungen einiger Golfstaaten zurück, ihre Rohölexporte über das Rote Meer und den Suezkanal umzuleiten – eine alternative Route, die die Reisezeiten und Kosten erheblich verlängert und die selbst Sicherheitsstörungen erlebt hat.
US-Energieminister Chris Wright sagte am Dienstag, die Ölströme aus dem Nahen Osten hätten sich normalisiert, wobei der sonntägliche Verkehr allein über dem Vorkonflikt-Durchschnitt liege. Diese Behauptung scheint jedoch nicht durch Schiffverfolgungsdaten gestützt zu werden.
Quelle: OilPrice.com
