Acht in Indonesien getestete Bunkerbrennstoffproben weisen niedrige Flammpunkte auf: Maritec-Naias
Wichtige Erkenntnisse
- •Acht in Indonesien gelieferte Bunkerbrennstoffproben wiesen Flammpunkte unter dem SOLAS-Mindestwert von 60 °C auf, wobei der niedrigste Wert bei 39,5 °C lag.
- •Alle nicht konformen Proben, bestehend aus LSMDO- und B40-Marinebiotreibstoffmischungen, stammten von einem einzigen Lieferanten und entsprachen weder den SOLAS- noch den ISO 8217-Flammpunktanforderungen.
- •Maritec-Naias riet Betreibern, die in Indonesien Brennstoff bestellen, vor der Annahme von Lieferungen die tatsächlichen Flammpunktwerte von den Lieferanten anzufordern.
- •Schiffe, die bereits Brennstoff mit niedrigem Flammpunkt an Bord haben, sollten Flammenschutzsiebe an Tankentlüftungen warten, Zündquellen in der Nähe von Entlüftungen beseitigen, Lieferanten und P&I-Clubs informieren und können eine Befreiung durch das Flaggenstaat beantragen.
- •Geänderte SOLAS-Vorschriften, die im Januar 2026 in Kraft treten, werden von Bunkerlieferanten verlangen, vor den Bunkeroperationen unterschriebene Erklärungen zur Flammpunktkonformität vorzulegen.
Acht nach der Lieferung in Indonesien getestete Bunkerbrennstoffproben wiesen Flammpunkte unter dem nach SOLAS geforderten Minimum von 60 °C auf, wie die Brennstoffprüfagentur Maritec-Naias mitteilte.
Die zwischen dem 21. Juli und dem 4. August getesteten Proben bestanden aus LSMDO und B40-Marinebiotreibstoff, teilte die Agentur am Mittwoch in einer E-Mail-Benachrichtigung mit. Alle acht Proben stammten von einem einzigen Lieferanten, wobei der niedrigste Flammpunkt bei 39,5 °C gemessen wurde. B40 ist eine Mischung mit 40 % palmölbasierendem Biodiesel, die mit der nationalen Biokraftstoffrichtlinie Indonesiens verknüpft ist und zunehmend auf maritime Anwendungen ausgeweitet wird.
Maritec-Naias erklärte, dass die Ergebnisse darauf hindeuteten, dass die Brennstoffe nicht den Flammpunktanforderungen von SOLAS oder ISO 8217 entsprachen. Der Flammpunkt ist ein kritischer Sicherheitsparameter: Brennstoffe, die bei niedrigeren Temperaturen entzündet werden, erhöhen das Brand- oder Explosionsrisiko in Lagertanks, Kraftstoffleitungen und Maschinenräumen, insbesondere wenn Umgebungstemperaturen oder Oberflächentemperaturen von Anlagenteilen den Flammpunkt des Brennstoffs überschreiten.
Nach SOLAS-Vorschriften muss der in den Tanks eines Schiffes mitgeführte Brennstoff grundsätzlich einen Flammpunkt von mindestens 60 °C aufweisen. Darüber hinaus schreibt MARPOL Anlage VI vor, dass Bunkerlieferscheine entweder den tatsächlichen Flammpunkt angeben oder bestätigen müssen, dass dieser mindestens 70 °C beträgt.
Ab Januar 2026 werden geänderte SOLAS-Vorschriften zudem vorschreiben, dass Lieferanten vor dem Bunkern eine unterschriebene Erklärung abgeben, die bestätigt, dass der Brennstoff die geltende Flammpunktnorm erfüllt.
„Beim Bestellen von Brennstoffen aus Indonesien wird empfohlen, auf der Angabe der tatsächlichen Flammpunktwerte durch den Lieferanten zu bestehen“, sagte Maritec-Naias.
Für Schiffe, die bereits Brennstoff mit niedrigem Flammpunkt an Bord haben, empfahl die Agentur, Flammenschutzsiebe an Tankentlüftungen zu warten, Zündquellen in der Nähe von Entlüftungen zu vermeiden sowie den Lieferanten und den P&I-Club des Schiffes zu informieren. Schiffe auf See können außerdem bis zur Erreichung ihres nächsten Hafens eine Befreiung durch das Flaggenstaat beantragen.
