Der norwegische Kurzstrecken-Reeder Hagland Shipping hat einen mehrjährigen Chartervertrag für einen Batterie-Hybrid-Mini-Massengutfrachter von Deutschlands Reederei Gerdes gesichert, wobei das kommerzielle Management über die Plattform over-C abgewickelt wird.

Bei dem Schiff handelt es sich um die Forty-Two G, einen 2026 gebauten 3.800-DWT-Damen Combi Freighter 3850, der auf der Ba Son Shipyard in Vietnam gebaut wurde. Die finanziellen Bedingungen und die genaue Dauer des Chartervertrags wurden nicht bekannt gegeben.

Die Damen Shipyards Group, der niederländische Schiffbaukonzern, hat den Combi Freighter 3850 als vielseitiges Kurzstreckenschiff konzipiert, das in flachen Gewässern und kleinen Häfen operieren kann. Die Forty-Two G integriert mehrere emissionsmindernde Technologien, darunter einen Batterie-Hybridantrieb gekoppelt mit Landstromanschluss, B100-Biodiesel-Kompatibilität und zwei faltbare Econowind VentoFoils – windunterstützte Antriebseinheiten, die von dem niederländischen Unternehmen Econowind entwickelt wurden. Das Batteriesystem ermöglicht es dem Schiff, für kurze Zeit voll elektrisch zu fahren, insbesondere bei Hafenanläufen und Operationen in besiedelten Gebieten.

Die Kombination aus Batterie-Hybridantrieb, Biodiesel-Kompatibilität und Windunterstützung reiht die Forty-Two G in eine wachsende Gruppe von Kurzstreckenschiffen ein, die gleichzeitig mehrere Technologien für saubere Energie einsetzen. Kurzstrecken- und Küstenrouten gelten als besonders geeignet für Hybridarchitekturen, da kürzere Reisen und häufige Hafenanläufe eine regelmäßigere Aufladung der Batterien ermöglichen als im Tiefseeverkehr. Der Einsatz erfolgt auch zu einem Zeitpunkt, an dem der europäische regulatorische Druck zunimmt: Das EU-Emissionshandelssystem wurde 2024 auf maritime CO2-Emissionen ausgeweitet, und die FuelEU Maritime-Verordnung tritt 2025 in Kraft, um schrittweise Reduzierungen der Treibhausgasintensität der an Bord verwendeten Energie vorzuschreiben.

Hagland plant, das Schiff mit einem bordeigenen Bagger auszustatten, wodurch es als Selbstentlader im Holz-, Schüttgut- und sonstigen Kurzstrecken-Massenguthandel des Unternehmens in ganz Nordeuropa fungieren kann. Der Schiffsmakler IntelliMar hat die Chartervereinbarung vermittelt.

Die Hinzunahme der Forty-Two G bringt ein viertes Schiff in Fremdeigentum in Haglands langfristig gecharterte Flotte. Das in Haugesund ansässige Unternehmen besitzt außerdem neun Selbstentlader-Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von 3.700 bis 5.000 DWT.

Darüber hinaus bringt Hagland ein Vier-Schiffe-Neubauprogramm bei Royal Bodewes, der niederländischen Werft mit Sitz in Hoogezand, voran. Die rund 4.900 DWT große, auf Methanol umrüstbare Serie stellt eine Gesamtinvestition von über 800 Millionen NOK dar, wobei die restlichen drei Schiffe bis zum ersten Halbjahr 2027 geliefert werden sollen.

Quelle: Splash247