Grupo México Transportes bestellt zwei Eisenbahnfähren für je 150 Wagen, während die Nachfrage im Golf von Mexiko steigt und die Frachtsicherheitsstrategie Früchte trägt
Wichtige Erkenntnisse
- •Grupo México Transportes hat zwei zusätzliche Eisenbahnfähren bestellt, die jeweils 150 Wagen über den Golf von Mexiko transportieren können, um die Nachfrage zu bedienen, die die Kapazität des gemeinsamen Dienstes mit Genesee & Wyoming übersteigt.
- •Der Fährdienst verbindet den Hafen Mobile mit mexikanischen Häfen und eliminiert den Umladeschritt, den konkurrierende Binnenschiffsdienste ab Veracruz erfordern.
- •Bill Stephens bezeichnete Grupo México, Betreiber von Ferromex und Ferrosur, als die bislang am schnellsten wachsende Class-1-Eisenbahn, die Marktanteile von Binnenschiffs- und Straßentransporteuren gewinnt.
- •Seit der Reform von 2016 nutzt das Sicherheitsmodell der Bahn Echtzeit-Zugüberwachung, Drohnenüberwachung und einen vor Ort eingebundenen Nationalgarde-Verbindungsoffizier; im jüngsten Wochenbericht wurden 72 Vorfälle bei 30.000 Sendungen verzeichnet.
- •Mexikos Eisenbahndiebstahl wird überwiegend von lokalen Banden in einem Radius von etwa 30 Meilen getragen, während US-Eisenbahndiebstahl internationale Verbrechersyndikate betrifft und Ziel eines Gesetzentwurfs auf Bundesebene ist.
Die mexikanische Eisenbahn gewinnt Frachtanteile, und Eisenbahnfähren für 150 Wagen sind Teil dieser Entwicklung. Bill Stephens vom Trains Magazine erläutert, was Grupo México Transportes anders macht: Volumen vom Straßen- und Kurzstreckenseeverkehr abziehen, die Fährkapazität ausbauen und eine aggressivere Sicherheitsstrategie verfolgen, die Diebstahlvorfälle reduziert hat.
Grupo México Transportes, die größte Eisenbahngesellschaft Mexikos, hat laut dem Eisenbahnjournalisten Bill Stephens, der diese Woche den Unternehmenssitz in Guadalajara besuchte, zwei zusätzliche Eisenbahnfähren bestellt, die jeweils 150 Wagen über den Golf von Mexiko transportieren können. Der Ausbau erfolgt, weil die Nachfrage auf dem gemeinsamen Fährdienst – betrieben mit Genesee & Wyoming – die Kapazität übersteigt und die Sendungen von in Mexiko gefertigten Fahrzeuge stark ansteigen. Dieser Anstieg passt in ein breiteres Muster: Mexiko ist zu einem der größten Fahrzeugproduzenten der Welt geworden, und die Automobilproduktion – ein großer Teil davon für US-Käufer bestimmt – ist stetig gewachsen, da Hersteller ihre nordamerikanische Produktion im Rahmen des USMCA-Handelsabkommens ausbauen.
Der Fährdienst verkehrt ab dem Hafen Mobile und verbindet mexikanische Häfen, was für einige US-Startpunkte eine schnellere Transitzeit als eine reine Landroute bietet. Schienenfahrzeuge werden behutsam auf Gleise an Bord der Schiffe geschoben, mit Keilen gesichert und über den Golf gefahren – wodurch der Umladeschritt entfällt, der konkurrierenden Binnenschiffsverkehren ab dem Hafen Veracruz Kosten und Zeit hinzufügt.
„Das Volumen ist so stark und die Nachfrage ist so stark, und sie nehmen den Binnenschiffen Marktanteile ab, sodass sie zwei weitere Eisenbahnfähren bestellt haben, die jeweils 150 Wagen tragen können“, sagte Stephens.
Stephens bezeichnete Grupo México – Betreiber der Eisenbahnen Ferromex und Ferrosur – als die bislang am schnellsten wachsende Class-1-Eisenbahn in diesem Jahr, die nicht nur von Binnenschiffsbetreibern, sondern auch von Straßentransporteuren Marktanteile gewinnt. Das Unternehmen ist Teil des breiteren Grupo-México-Konzerns, eines der größten Bergbauunternehmen der Welt, und ist trotz seiner Größe weitgehend dem Branchen-Rampenlicht entgangen.
Stephens schilderte auch die Fracht-Sicherheitsoperation von Grupo México, die 2016 strategisch umgestaltet wurde, als die Eisenbahn von bewaffneten Wachen in Zügen zu einem proaktiven, technologiegestützten Modell überging. Das Sicherheitskontrollzentrum der Bahn verfolgt Geschwindigkeit und Bremsleitungsdruck jedes Zuges in Echtzeit, setzt Drohnen zur Überwachung der Streckenkorridore vor hochwertigen Intermodal- und Autotransportzügen ein und bindet einen Verbindungsoffizier der mexikanischen Nationalgarde vor Ort ein. Im jüngsten Wochenbericht verzeichnete die Bahn 72 Vorfälle bei insgesamt 30.000 Sendungen, wobei es sich bei den meisten Vorfällen um nichts weiter als geöffnete Containerplomben handelte. Diese Hinwendung zu einem Technologie- und Datenansatz spiegelt einen breiteren Trend nordamerikanischer Eisenbahnen wider, die zunehmend auf Sensoren, Telemetrie und Analysen setzen – dieselben Fähigkeiten, die Bahnen für prädiktive Wartung und Netzwerksteuerung nutzen –, um Güter während des Transports zu überwachen.
Um Diebstahl-Hotspots einzudämmen – die laut Stephens tendenziell lokaler Natur sind und manchmal von Banden verursachte Entgleisungen mit anschließendem Plündern durch Anwohner umfassen – setzt Grupo México 30 mobile Trailer ein, in denen Mitglieder der Nationalgarde in der Nähe von Problemgebieten untergebracht sind und deren Verpflegungs- und Unterbringungskosten übernommen werden, im Gegenzug für schnelle Reaktionen auf kriminelle Aktivitäten entlang des Bahnrechts.
Der Kontrast zu den Vereinigten Staaten war deutlich, so Stephens. Während organisierte internationale Verbrechersyndikate den Eisenbahndiebstahl im Südwesten der USA antreiben, besteht Mexikos Herausforderung eher in lokalen Banden, die in einem Umkreis von etwa 30 Meilen operieren. In den USA unterstützen die Association of American Railroads und große Einzelhändler eine Bundesgesetzgebung, die eine koordinierte Reaktion von Bund, Staaten und Kommunen auf Frachtdiebstahl schaffen würde – ein Vorschlag, der bei den Befürwortern des Combating Organized Retail Crime Act in der Sendung auf enthusiastische Resonanz stieß. Frachtdiebstahl hat in den letzten Jahren bei US-Versendern und Versicherern zunehmend Aufmerksamkeit erhalten, da organisierte Einzelhandelskriminalität auf die politischen Agenda in Washington und mehreren Landeshauptstädten gerückt ist.
Quelle: FreightWaves
