GMS Woche 36: Streiks kehren zurück und Frachtraten steigen

Wöchentliche Abbruchberichte — 05.09.2026

Das in der vergangenen Woche verkündete Sanktionspaket hatte kaum Zeit, sich zu setzen, bevor die Kampfhandlungen wieder auflebten. Erneute US-Luftschläge und iranische Vergeltungsangriffe beendeten die jüngste Ruhephase, während der kommerzielle Verkehr durch die Straße von Hormus erneut unter das Vorkriegsniveau fiel. Die Meerenge bewältigt einen erheblichen Anteil des weltweit gehandelten Öls und Flüssiggases, sodass selbst teilweiser Störungen unmittelbar in die Reiseplanung und die Kosten für Kriegsrisikoversicherungen in der Region einfließen. Für im Golf positionierte Recyclingkandidaten hat sich das unmittelbare Risiko von Sanktionsformalitäten zurück auf Durchfahrt, Versicherung und physische Sicherheit verlagert. Die Meerenge funktioniert; normal ist die Lage nicht.

Die Ölpreise zogen mit der Eskalation an. Brent notierte am Freitag nahe 95,7 USD und WTI bei rund 91,6 USD – ein Anstieg von etwa 7 % bzw. 10 % in der Woche, der den Rückgang der Vorwoche umkehrte. Der Markt hat wiederholte Störungen verkraftet, doch der Lagerbestandspuffer wird nicht mehr als unendlich behandelt. Höheres Rohöl erhöht die Reise- und Importkosten im gesamten Becken, gerade als die Käufer selektiver werden – was für Recyclingwerften Relevant ist, die auf importierten Brennstoff zum Schneiden, Energie und Stahlumschlagsinputs angewiesen sind, deren Preise am Öl hängen.

Die Trockenmassengutfracht lieferte die klarere Botschaft für das Recyclinggeschäft. Der Baltic Dry Index kletterte am Donnerstag auf 3.488 Punkte, sein stärkster Wert seit Oktober 2021, mit Capesizes bei 6.042 und Panamaxes bei 2.457. Der Index erfasst die Raten für den Transport trockener Rohstoffe wie Eisenerz, Kohle und Getreide; wenn die Spot-Erträge steigen, können ältere Schiffe, die sonst abgewrackt würden, im Betrieb mehr verdienen als ihr Schrottwert. Der Anstieg ist breit genug, um alte Massengutfrachter im Betrieb zu halten und die Eigner geduldig zu machen. Die wichtigste Angebotsbeschränkung der Vorwoche hat sich verstärkt statt gelockert: Die Abwrackstrände konkurrieren mit den Tageserträgen – und die Tageserträge gewinnen.

Die Währungen entwickelten sich in unterschiedliche Richtungen. Die indische Ruppie festigte sich auf rund 94,49 gegenüber dem Dollar, eine bedeutende Stütze für die Kaufkraft von Alang, während die pakistanische Ruppie nahe 277,42 hielt und die jüngste verfügbare Spot-Referenz der Bangladesh Bank auf rund 122,79 anzog. Die türkische Lira rutschte über 48,4 hinaus. Pakistans Inflation beschleunigte sich im August erneut auf 11,1 %, während der türkische Jahreswert auf 31,51 % leicht nachgab. Da Abbruchtonnage üblicherweise in Dollar bepreist wird, die Werftumsätze jedoch in Landeswährung anfallen, verschieben Wechselkursbewegungen unmittelbar, wie viel die konkurrierenden Strände bieten können. Das makroökonomische Bild des Beckens ist gemischt, aber Indien erhielt den klarsten lokalen Rückenwind.

An den Stränden übertrifft die physische Aktivität weiterhin das neue Geschäft. Mehrere Einheiten, die in der Pipeline lagen, wurden inzwischen zu Lieferungen, und Gadani hat weitere Rümpfe an seiner Wasserlinie hinzugewonnen. Jedoch wurden keine neuen Marktverkäufe gemeldet. Bangladesch und Pakistan sind beide abgekühlt, da die aktivsten Käufer ihren unmittelbaren Bedarf gedeckt haben, während Indien sich von unten verbessert. Die Unterscheidung bleibt entscheidend: Tonnage bewegt sich durch die Strände, aber die Eigner versorgen den nächsten Zyklus noch nicht, und eine dünne Vertriebspipeline hält den Wettbewerb der Werften auf weniger verfügbare Einheiten konzentriert.

Die in der vergangenen Woche offengebliebene Untersuchung in Bangladesch liegt inzwischen vor. Die Untersuchung des Industrieministeriums identifizierte Mängel bei der Sicherheitsaufsicht und der Gasprüfung im Bereich der Ballasttankarbeiten, einschließlich des Schwefelwasserstoffrisikos, und empfahl Maßnahmen nach geltenden Vorschriften sowie strengere Anforderungen an die Recycling-Zertifizierung für Schiffe unter Nicht-HKC-Flaggen. Schwefelwasserstoff, ein toxisches Gas, das sich in Ballast- und Sloptanks ansammeln kann, ist seit langem eine anerkannte Gefahr beim Abwracken, und Ballasttankarbeiten waren in früheren Werftunfällen in Südostasien beteiligt. Nun folgt das juristische Verfahren. Für die breitere Industrie ist die wichtige Konsequenz verfahrensbezogen: Eine formelle Lektion wird zu einer neuen Checkliste, und wie Bangladesch sie durchsetzt, wird angesichts des Vorantreibens Hong-Kong-Konvention-konformer Operationen bis zum Inkrafttreten der Konvention aufmerksam verfolgt werden.

Der September beginnt daher mit Pakistan weiterhin in Führung, das jedoch nicht mehr mit der Dringlichkeit des Augusts zahlt, mit Bangladesch tiefer, da die Erstnachfrage gedeckt ist, und mit Indien in der Gegenrichtung mit festeren Fundamentaldaten und besserer Kaufbereitschaft. Die Frachtraten halten potenzielle Kandidaten im Betrieb, der Golf bleibt operativ, aber riskant, und frisches Angebot bleibt das knappe Gut. Die Werften wurden versorgt; die Verkaufsliste nicht. Die Beobachtungspunkte der kommenden Wochen sind, ob die Hormus-Störung Golfeigner zu früheren Recyclingentscheidungen drängt und ob neue Verkäufe entstehen, sobald sich die Fracht- oder Währungsbedingungen ändern.

Für die Woche 36 des Jahres 2026 finden sich die GMS-Marktranglisten und Schiffsindikationen nachstehend.

Quelle: GMS, Inc. —