Die neue Ordnung der Schifffahrt ist östlich

Ein neuer Branchenbericht legt nahe, dass Reedereiführungskräfte den Schwerpunkt des Einflusses im maritimen Handel klar nach Osten verlagert sehen, was breitere Veränderungen der globalen wirtschaftlichen und geopolitischen Macht widerspiegelt. Da die Schifffahrt nach Volumen rund 80% des Welthandels befördert, dient sie seit Langem als Gradmesser dafür, wohin sich die wirtschaftliche Gravitation verschiebt, und die Umfrage deutet darauf hin, dass Führungskräfte diese Gravitation nun in Richtung Asien lesen.

Laut dem Bericht sagten 76% der Befragten, der Osten – hauptsächlich China und Indien – werde in den kommenden Jahren die einflussreichste Kraft in der globalen Schifffahrt sein. Demgegenüber nannten nur 17% den Westen, einschließlich der USA, der EU, Japans und Kanadas, als führenden Einflussfaktor.

Das Ergebnis ist mehr als eine routinemäßige Verschiebung wirtschaftlicher Macht. Wie der Bericht festhält: „The industry's shift in focus from West to East goes beyond a linear succession or a routine 'passing of the baton.' Through shipping, China is pushing the international system towards a model less based on values and more on transactions.“

Für eine Branche, die für den Transport des Großteils des Welthandels verantwortlich ist, ist diese Wahrnehmung bedeutsam. Reedereiführungskräfte sehen die Zukunft zunehmend nicht von traditionellen westlichen Institutionen geprägt, sondern von industrieller Skalierung, Fertigungsstärke und maritimen Ambitionen aus Asien.

Chinas Dominanz in der Umfrage

Chinas Einfluss war in der gesamten Umfrage besonders deutlich. Die Befragten identifizierten China als führende Schiffbaunation der Welt; 69% wählten das Land als Branchenführer. Diese Wahrnehmung steht im Einklang mit weithin berichteten Branchendaten, denen zufolge China rund die Hälfte der weltweiten kommerziellen Schiffbauproduktion stellt und damit deutlich vor den Rivalen Südkorea und Japan liegt. 62% sagten, China betreibe die wettbewerbsfähigste Flotte, während 72% meinten, China trage das größte wirtschaftliche Gewicht in der globalen Schifffahrt. Besonders auffällig: 96% der Teilnehmer beschrieben Chinas Rolle als wichtig für die Stärkung der globalen Schifffahrt, deutlich vor der Europäischen Union mit 79% und den USA mit 73%.

Ein in dem Bericht zitierter Führungskraft fasste die vorherrschende Stimmung zusammen und beschrieb China als einen Ort, der durch „the speed, the organisation and the sense that the future is being made there“ geprägt sei.

Chinas Zweiheit

Gleichzeitig zeigt die Umfrage wichtige Nuancen. Während die Befragten Chinas industrielle und wirtschaftliche Dominanz überwiegend anerkennen, sind sie bei der Beurteilung von Managementqualität und maritimem Fachwissen zurückhaltender. China wurde von 62% der Befragten als Betreiber der wettbewerbsfähigsten Flotte bewertet, aber nur 17% sagten, das chinesische Schiffsmanagement genieße weltweit den besten Ruf. Griechenland erwies sich als Maßstab für maritimes Know-how; 42% nannten die griechische Managementkompetenz als die stärkste der Branche.

Die in Athen ansässige Kapa Research sieht darin ein breiteres Paradoxon. Chinesische Stärke werde zunehmend über messbare Indikatoren wie Flottenwettbewerbsfähigkeit, wirtschaftliche Größe und Schiffbauleistung wahrgenommen, während traditionelle maritime Zentren weiterhin Respekt für operative Exzellenz und Managementfähigkeiten genössen.

Der Bericht argumentiert zudem, dass sich die Wahrnehmung der Branche schneller bewegen könnte als die geopolitische Realität. Die Forscher merken „an observable disconnect between the objective geopolitical capacity of the West and its subjective valuation by the shipping industry's leaders“ an. Sie fügen hinzu, die Befragten könnten die strukturelle Macht des Westens unterschätzen, während sie den Aufstieg des Ostens vor allem anhand industrieller Kennzahlen bewerten. Dennoch verzeichnet die Umfrage das, was der Bericht als „a clear psychological shift of the industry favouring China in the constant 'battle of impressions.“ beschreibt.

Wahrnehmung von Führung

Diese Verschiebung reicht über die Wirtschaft hinaus bis hin zu Einstellungen gegenüber politischer Führung. Chinas Präsident Xi Jinping ging unter den Befragten als am besten bewerteter globaler Führer hervor und erzielte einen Netto-Favorisierungswert von +44. Der Bericht führt einen Teil dieser Unterstützung auf Wahrnehmungen von Vorhersehbarkeit und Stabilität der Politik zurück, insbesondere in Zeiten geopolitischer Verwerfungen. Xi erreichte eine positive Bewertung von 63% gegenüber 19% negativ.

„The paradox is hard to miss,“ heißt es in dem Bericht. „An authoritarian leader is seen as a source of stability for long-term business planning, while the traditional leader of the free world is treated as an unpredictable source of tariffs and protectionist policies.“

Instabilität zählt

Während die Ost-West-Machtverschiebung die Ergebnisse der Umfrage dominiert, geschieht dies vor dem Hintergrund zunehmender geopolitischer Instabilität. Tatsächlich nannten 76% der Befragten geopolitische Krisen in der Ukraine, im Roten Meer und im Nahen Osten als das schwerwiegendste Problem für die globale Schifffahrt heute.

Dennoch zeigen sich Reedereiführungskräfte trotz dieser Unsicherheit ungewöhnlich zuversichtlich. Der Bericht zeigt, dass 70% glauben, der Zustand der globalen Schifffahrt habe sich in den vergangenen fünf Jahren verbessert, während 94% Optimismus hinsichtlich der Zukunft ihres Unternehmens äußerten.

Viele Befragte scheinen Volatilität nicht nur als Herausforderung, sondern als Merkmal des operativen Umfelds der Branche zu betrachten. Wie ein Teilnehmer bemerkte: „instability is our new operating environment.“

Der Bericht geht noch weiter und argumentiert, dass sich die Schifffahrt zunehmend wie eine antizyklische Branche verhalte, die von Störungen profitiere, statt durch sie geschwächt zu werden; fast die Hälfte der Befragten sagte, die globale Schifffahrt profitiere eher von Turbulenzen als von Frieden.

Umweltregulierung versus Wettbewerbsfähigkeit

Neben der Geopolitik nannten die Reedereiführungskräfte Umweltregulierung und Wettbewerbsfähigkeit als die prägende strategische Frage des kommenden Jahrzehnts. Siebzig Prozent sagten, der Spannungsbogen zwischen Umweltregulierung und Wettbewerbsfähigkeit werde die Zukunft der Schifffahrt bestimmen, während 53% auf den Wettbewerb zwischen westlichen und asiatischen Schifffahrtsinteressen verwiesen.

Der Bericht stellt die Dekarbonisierung als Brennpunkt im größeren Konflikt konkurrierender Wirtschaftsmodelle dar und sagt: „The West sees shipping as a vehicle for the green transition. China sees it as a lever of national power and geo-economic expansion.“

Diese Divergenz sorgt bei Schifffahrtsunternehmen für wachsende Besorgnis. 55% der Führungskräfte sind der Ansicht, dass die Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem die europäische Wettbewerbsfähigkeit stärker beeinträchtigt, als sie die Dekarbonisierung voranbringt. Darüber hinaus sind 68% pessimistisch, dass das IMO-Ziel der Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreicht werden kann.

Ein Schiffseigner fasste die Frustration der Branche in dem Satz zusammen: „We pay to be green. They pay to be competitive.“

Im Gegensatz dazu verläuft die Digitalisierung offenbar reibungsloser. Fernüberwachungssysteme werden inzwischen von 73% der Unternehmen eingesetzt, Tools zur Routenoptimierung von 72% und Technologien zur vorausschauenden Wartung von 55%. Während derzeit nur 7% künstliche Intelligenz in großem Umfang nutzen, erwarten die Führungskräfte, dass KI die größten Auswirkungen im Flottenmanagement und in kommerziellen Entscheidungen haben wird.

Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass sich die nächste Wettbewerbsgrenze der Schifffahrt auf Dateneigentum, KI-Fähigkeiten und Cybersicherheit konzentrieren wird. Wie ein Befragter bemerkte: „Better positioning produces better data, which produces better positioning.“

Quelle: Baltic Exchange
tweet

Share