92% der Schiffe nutzten Pooling im ersten Jahr der FuelEU-Maritime-Compliance, zeigt Analyse
Wichtige Erkenntnisse
- •Pooling war im ersten Berichtsjahr von FuelEU Maritime der dominierende Compliance-Mechanismus und wurde von 92% der Schiffe genutzt.
- •Die Preise für den Handel mit Compliance-Überschüssen lagen im Durchschnitt bei rund EUR 208 je Tonne CO2-Äquivalent und damit deutlich unter der Strafe von EUR 640 für nicht konforme VLSFO-Schiffe.
- •LNG trug etwa ein Drittel der erzielten Reduktionen der Treibhausgasintensität bei, während Biofuel-Blends wie Biodiesel und Bio-LNG den Rest ausmachten.
- •Das Maersk Mc-Kinney Møller Center schätzt, dass zwischen 2025 und 2029 3,22 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent an Reduktionen erforderlich sein werden, um das 2%-Reduktionsziel zu erreichen.
- •Die Ergebnisse des ersten Jahres dürften die IMO-Verhandlungen über einen globalen Net-Zero Framework beeinflussen; die Annahme mittelfristiger Maßnahmen wird für 2025 angestrebt, das Inkrafttreten wird um 2027 erwartet.
Pooling entwickelte sich im ersten Jahr der FuelEU-Maritime-Berichterstattung zum dominierenden Mechanismus für die Einhaltung, wobei 92% der Schiffe diesen Ansatz nutzten, wie eine Analyse des P&I-Clubs Skuld zeigt.
Die Analyse, verfasst von Skulds Leiter für Dekarbonisierung und Übergangsrisiken, Matias Bøe Olsen, stützt sich auf Daten der Europäischen Kommission und die Überprüfung des ersten Berichtsjahres durch das Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping, ergänzt durch ein Interview mit dem Klima-Politik-Manager des Centers, Joe Bettles.
FuelEU Maritime, das am 1. Januar 2025 in Kraft trat, verpflichtet Schiffe über 5.000 BRZ, die EU-Häfen anlaufen, die Treibhausgasintensität ihres Bordenergieverbrauchs zu senken. Die Verordnung setzt ein anfängliches Reduktionsziel von 2% gegenüber dem Referenzjahr 2020, das 2030 auf 6% steigt und in den folgenden Jahren bis 2050 weiter zunimmt.
Nur 2% der Schiffe entschieden sich für den Borrowing-Mechanismus, der ein Compliance-Defizit gegen einen Aufschlag von 10% auf das Folgejahr verschiebt. Die übrigen Schiffe zahlten entweder die Strafe oder erfüllten das Ziel direkt mit LNG oder anderen Energiequellen mit niedriger Treibhausgasintensität.
Der durchschnittliche Preis für Compliance-Überschüsse lag bei rund EUR 208/tCO2eq und blieb über das Jahr hinweg relativ stabil, was darauf hindeutet, dass sich der Markt früh entwickelte und Käufer in der Regel Verkäufer finden konnten.
"Die Preise für den Handel mit Compliance-Überschüssen lagen deutlich unter der Strafe von EUR 640/tCO2eq für VLSFO, wodurch der Pooling-Mechanismus wesentlich attraktiver war als das Zahlen der Strafe", sagte Bettles im Interview.
Das Center schätzt, dass zwischen 2025 und 2029 3,22 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent an Reduktionen erforderlich sein werden, um das 2%-Reduktionsziel zu erreichen, gemessen an einer Flotte, die vollständig mit VLSFO betrieben wird. LNG soll bislang rund ein Drittel der erreichten Reduktion beigetragen haben, während Biofuel-Blends, vor allem Biodiesel und Bio-LNG, den Rest ausmachen.
"Obwohl LNG kein direkter Ersatz für VLSFO ist, ermöglicht der Pooling-Mechanismus unter FuelEU einem LNG-betriebenen Schiff, seine Übererfüllung mit anderen Schiffen zu teilen, die LNG physisch nicht nutzen können", sagte Bettles. "Je nach Motortyp des Schiffes kann LNG bis 2039 mit dem Reduktionsziel von 14,5% konform bleiben und seine Compliance durch angesammelte Überschüsse oder durch den Einsatz von verflüssigtem Biomethan weiter verlängern."
Die Ergebnisse des ersten Jahres haben laut Bettles über Europa hinaus Gewicht, da sich IMO-Mitgliedstaaten auf die Wiederaufnahme der Verhandlungen über den Net-Zero Framework vorbereiten.
"FuelEU zeigt, dass es für die globale Flotte möglich ist, eine GHG-Intensitätsregulierung mit bestehenden Kraftstoffen einzuhalten und gleichzeitig Anreize für den Einsatz saubererer Energiequellen zu setzen", sagte er.
Die Analyse leitet drei Erkenntnisse aus dem ersten Berichtsjahr ab: Ein Kraftstoffstandard für die Schifffahrt kann funktionieren; Vorschriften sollten Mechanismen enthalten, die eine breitere Mischung von Energiequellen unterstützen, angesichts der begrenzten Nutzung von windunterstütztem Antrieb, E-Fuels und Landstrom; und politische Stabilität mit klaren Reduktionspfaden stärkt die Investitionsgrundlage für sauberere Alternativen.
Skuld ist Mission Ambassador des Centers und unterstützt dessen Arbeit an Zusammenarbeit und Wissensaustausch entlang der maritimen Wertschöpfungskette.
