Der Iran-Krieg treibt die Preise für Schiffsbrennstoff wieder in Richtung des Mitte-Jahres-Niveaus und schafft damit eine höhere Kostenuntergrenze für die Containerschifffahrt, auch wenn transpazifische Spotraten erste Anzeichen einer Abkühlung von den Höchstwerten der Vorsaison zeigen.

Steigende Kraftstoffkosten etablieren wahrscheinlich eine erhöhte Untergrenze für Containerraten, doch die Seefrachtpreise werden weiterhin überwiegend von Nachfragetrends und Störungen der verfügbaren Kapazität bestimmt.

Die Spannungen zwischen dem Iran und den USA um die Straße von Hormuz, ein Nadelöhr für einen erheblichen Teil des weltweit gehandelten Öls, nehmen weiter zu; der Iran kündigte nun Pläne für eine erweiterte Ausschlusszone in Gewässern nahe der Meerenge an, teilte der Schifffahrtsanalyst und SONAR-Datenlieferant Freightos (NASDAQ: CRGO) in einem Update mit. Die Kraftstoffpreise sind seit dem Zusammenbruch des Waffenstillstands im Juli gestiegen, doch jüngste Eskalationen sowie ein Anstieg chinesischer Rohölimporte haben die Preise für Schiffsbrennstoff wieder auf das zuletzt im Juni verzeichnete Niveau getrieben.

Die transpazifischen Seefrachtraten sanken letzte Woche leicht, was darauf hindeutet, dass es in den vermutlich letzten Wochen der Vorsaison zu keinen weiteren Raterhöhungen kommen wird. Die erhöhte Nachfrage, die Ende Mai begann, hält die Preise jedoch seit Anfang Juli auf Spitzenniveau.

Die aktuellen Raten von rund 7.600 USD pro Einheit zur Westküste und 9.500 USD zur Ostküste liegen etwa wieder auf dem Niveau der Vorsaison 2024, als sich Saisonnachfrage, kapazitätsbedingte Störungen im Roten Meer und teilweise vorgezogene Importe vor einem möglichen Streik an der Ostküstenarbeiteins zusammen zu einem starken Anstieg der Raten verstärkten. Für Einzelhändler und andere Importeure sind transpazifische Spotraten ein wesentlicher Bestandteil der Landekosten, und Schwankungen dieses Ausmaßes können die Frachtbudgets im Vorfeld der Weihnachtsbestückungssaison erheblich belasten.

Erhebliche taifunbedingte Staus an asiatischen Containerdrehkreuzen tragen ebenfalls wahrscheinlich zum aktuellen Ratenniveau bei. Die Reedereien haben in dieser Woche die Zahl der ausgefallenen Abfahrten – abgesagte Schiffsausfahrungen, die die effektive Kapazität auf einer Route verringern – erhöht, möglicherweise um die durch die Stürme gestörten Fahrpläne wieder einzuholen, was die Preise selbst bei nachlassender Nachfrage hoch halten könnte.

Panamakanal drosselt Transitzahlen und verschiebt tiefere Tiefgangsreduzierung

Die Panamakanal-Behörde hat eine zusätzliche Tiefgangsreduzierung um eine halbe Fuß für Neopanamax-Transiten bis auf Weiteres verschoben, rüstet sich aber weiterhin auf Dürrebedingungen durch das erwartete El Niño in diesem Jahr ein. Die Behörde reduzierte die täglichen Transitzahlen diesen Monat um vier auf 32, wobei die täglichen Neopanamax-Slots für Langstrecken-Containerschiffe lediglich um eines verringert wurden. Der Kanal, über den ein Teil des Containerverkehrs von Asien zur US-Ostküste läuft, erlebte 2023-24 ähnliche dürebedingte Transitbeschränkungen, die zu höheren Raten und umgeleiteten Fahrten beitrugen.

Mittelmeerrouten entspannen sich schneller als Nordwesteuropa

Die Asien-Europa-Containerraten gingen letzte Woche leicht zurück auf 4.500 USD nach Nordwesteuropa und 4.700 USD ins Mittelmeer, wobei die Mittelmeerkurse diese Woche jedoch weiter gefallen sind und nun etwa auf dem Niveau Nordwesteuropas liegen. Seit 2017 lagen die Asien-Mittelmeer-Raten im Durchschnitt 17 % über den Preisen für Asien-Nordwesteuropa, zeitweise jedoch auch darunter.

Der stärkere Rückgang der Mittelmeerraten von den Höchstwerten der Vorsaison – ein Rückgang um 2.600 USD bzw. 37 % gegenüber 1.300 USD und 23 % bei den Nordwesteuropa-Routen – könnte sowohl die jüngste Zunahme von Rotmeerdurchfahrten bei einigen Mittelmeerdiensten als auch die Staus an nordwesteuropäischen Drehkreuzen widerspiegeln, die auch nach dem Ende der Vorsaisonnachfrage einen Aufwärtsdruck auf die Raten dieser Routen ausüben. Dennoch liegen die Raten beider Routen noch 1.000–1.700 USD über dem Niveau vor der Vorsaison, vermutlich ebenfalls aufgrund der Staus im Fernen Osten. Jüngste Streiks von Hafenarbeitern in Deutschland und den Niederlanden tragen inzwischen ebenfalls zu einem Teil des Rückstaus bei.

Quelle: FreightWaves