Unternehmen aus der gesamten Frachtwirtschaft legten zwischen dem 10. Juli und dem 24. Juli Pläne zum Abbau von mindestens 1.222 Stellen vor, während Lagerbetreiber, Zustelldienstleister und Hersteller weiterhin Standorte konsolidierten und ihre Netzwerke neu ausrichteten. Die Entlassungen und Insolvenzen erfolgen vor dem Hintergrund eines anhaltenden Abschwungs im Frachtmarkt, der 2023 einsetzte, als während des Logistikbooms der Pandemiezeit aufgebaute Überkapazitäten auf eine nachlassende Versandnachfrage trafen.

Amazon, Temco Logistics und Freight Handlers Inc. entfielen auf den Großteil der angekündigten Entlassungen, während im selben Zeitraum 10 Transport-, Distributions- und frachtabhängige Unternehmen Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragten. Die Welle der Anträge spiegelt ein breiteres, in der Branche dokumentiertes Muster wider: Kleine und mittelgroße Spediteure, die während der Frachtraten-Spitzen von 2020–2022 rasch expandierten, waren überproportional anfällig für den anschließenden Margendruck durch sinkende Raten und schwächere Volumina.

Vorübergehende Schließung des Amazon-Fulfillment-Centers

Die größte einzelne Ankündigung kam von Amazon (Nasdaq: AMZN), das plant, sein 1 million-square-foot großes Fulfillment-Center in Port St. Lucie, Florida, vorübergehend zu schließen. Die Schließung betrifft 494 Beschäftigte, während die Immobilie für $200 million renoviert wird. Der Standort soll am 17. September geschlossen und Ende 2028 wiedereröffnet werden, womit es sich bei der Personalreduzierung um eine vorübergehende Maßnahme und nicht um einen dauerhaften Rückzug aus dem Markt handelt. Die Investition verdeutlicht den Gegensatz zwischen kapitalstarken Logistikriesen, die ihre Standortstrukturen neu konfigurieren, und kleineren Betreibern, die gezwungen sind, den Betrieb vollständig einzustellen.

Entlassungen auf der letzten Meile und in Lagerhäusern

Temco Logistics meldete 223 Entlassungen in drei Bundesstaaten, da der Anbieter auf der letzten Meile seine Flachbett-Lieferdienste landesweit einstellt. Das Unternehmen plant, 92 Stellen in Lithonia, Georgia, 71 in West Dallas und 60 in Hialeah, Florida, abzubauen.

Freight Handlers Inc., allgemein bekannt als FHI, reichte eine Worker Adjustment and Retraining Notification ein, die 168 Beschäftigte an fünf Distributionszentren von Publix Super Markets in Florida betrifft. WARN-Meldungen sind nach Bundes- und Landesrecht erforderlich, wenn Arbeitgeber groß angelegte Entlassungen oder Standortschließungen planen, und sollen betroffenen Arbeitnehmern eine Vorankündigung geben. Laut der Mitteilung folgen die dauerhaften Entlassungen auf den Verlust des Drittanbieter-Vertrags von FHI für Entladedienstleistungen.

Weitere dauerhafte Schließungen oder Personalreduzierungen wurden von Einrichtungen gemeldet, die von GEODIS, CJ Logistics America, GXO Logistics, Niagara Bottling und International Paper betrieben werden.

Logistik- und Produktionsentlassungen vom 10. bis 24. Juli angekündigt

Die angekündigten Entlassungen bedeuten nicht zwangsläufig, dass alle 1.222 Beschäftigten bereits ausgeschieden sind. Mehrere Mitteilungen nennen Wirksamkeitsdaten im September, wobei die Schließung von Amazon für den 17. September geplant ist.

International Paper teilte mit, dass sein Verpackungswerk in Carrollton, Texas, etwa am 14. September dauerhaft schließen wird. Betroffen sind 45 Stundenlohnkräfte und 19 Angestellte. Das Unternehmen führte die Entscheidung auf eine laufende Strategie zur Netzwerkoptimierung unter CEO Andy Silvernail zurück.

GEODIS plant, seine Einrichtung in der 1950 Palmetto Ave. in Redlands, California, zu schließen und ab dem 3. September 81 Stellen abzubauen. Die Reduzierungen von GXO in San Bernardino sind für den 18. September vorgesehen, während die Meldung von Niagara Bottling in Woodridge, Illinois, 57 Beschäftigte betrifft, die von einer Werksschließung betroffen sind.

Zehn Unternehmen beantragen Gläubigerschutz nach Chapter 11

Der Zeitraum vom 10. Juli bis zum 24. Juli brachte zudem Chapter-11-Anträge von sieben Lkw-, Kurier- oder Logistikunternehmen sowie drei frachtabhängigen Herstellern und Distributoren hervor. Branchendaten zeigen, dass seit Beginn der Kontraktion des Frachtmarkts Tausende von Lkw-Unternehmen Insolvenz angemeldet haben, wobei Flotten mit weniger als 10 Lkw am stärksten betroffen waren.

Eagle Logistics LLC, ein allgemeiner Frachtführer mit Sitz in Wayne, New Jersey, beantragte am 21. Juli Gläubigerschutz und gab Verbindlichkeiten zwischen $1 million und $10 million sowie Vermögenswerte von höchstens $50,000 an. Der Antrag fällt auf, weil Eagle Logistics deutlich größer ist als die anderen Frachtführer in der Insolvenzgruppe. Das Unternehmen wurde mit 151 Zugmaschinen und 242 Fahrern aufgeführt und betrieb eine dedizierte Teamroute für den U.S. Postal Service zwischen Jacksonville, Florida, und Jersey City, New Jersey. Das Quellenmaterial nennt nicht, was Eagle Logistics dazu veranlasste, gerichtlichen Schutz zu beantragen.

Power Lane Logistics Distribution & Warehousing Inc. beantragte am 22. Juli in California Chapter 11. Der in Tracy ansässige Lager- und Transportdienstleister gab sowohl Vermögenswerte als auch Verbindlichkeiten zwischen $1 million und $10 million an. Seine bundesweite Betriebsgenehmigung wurde als nicht autorisiert aufgeführt, obwohl seine USDOT-Registrierung aktiv blieb.

Weitere transportbezogene Anträge umfassten:

• Royal Express Delivery Inc., ein Kurierunternehmen mit Sitz in Simi Valley, California, das historisch 18 Fahrzeuge betrieb und 22 Fahrer beschäftigte.
• Rambo Transport Inc., ein Frachtführer mit Sitz in Bakersfield, California, der fünf Zugmaschinen betreibt und acht Fahrer beschäftigt.
• C-M Transport LLC, ein Vieh- und allgemeiner Frachtführer mit Sitz in Vassar, Michigan, mit fünf Zugmaschinen und vier Fahrern.
• Redefined Transportation Inc., ein intermodaler Drayage-Frachtführer mit Sitz in Long Beach, California, der 17 Sattelzugmaschinen und 28 Chassis betreibt.
• TeamSeven Logistics/Chosen Spirit, ein Frachtführer mit Sitz in Green Bay, Wisconsin, der mit einer Zugmaschine und einem Fahrer aufgeführt ist.

Gerichtsunterlagen nannten im Allgemeinen nicht die konkreten geschäftlichen Bedingungen, die diese Unternehmen dazu veranlassten, Gläubigerschutz zu beantragen. Sicherheitsstatistiken, Flottengrößen oder frühere Unterbrechungen von Betriebsgenehmigungen in Frachtführer-Datenbanken liefern operativen Kontext, belegen jedoch nicht die Ursache der Insolvenzfälle.

Frachtabhängige Distributoren und Hersteller restrukturieren

Drei Unternehmen außerhalb des Kernbereichs Lkw-Transport reichten ebenfalls Chapter-11-Anträge ein.

Tradavo Inc., ein Großhandelsanbieter mit Sitz in Lakewood, Colorado, der Einzelhändler für Campingplätze und das Gastgewerbe beliefert, stellte am 16. Juli einen Antrag. Das Unternehmen meldete Vermögenswerte zwischen $100,000 und $500,000 sowie Verbindlichkeiten zwischen $1 million und $10 million.

Collabow Inc., ein Hersteller und Großhändler für Damenbekleidung mit Sitz in Los Angeles, stellte am 14. Juli einen Antrag und bezifferte sowohl Vermögenswerte als auch Verbindlichkeiten auf jeweils zwischen $1 million und $10 million. Das Unternehmen wurde mit etwa 45 bis 50 Vollzeitbeschäftigten aufgeführt und nutzte Großhandels- sowie E-Commerce-Vertriebskanäle.

World Food LLC, ein Hersteller verderblicher Fertiggerichte aus Florida, stellte am 13. Juli einen Antrag mit Vermögenswerten unter $50,000 und geschätzten Verbindlichkeiten zwischen $500,000 und $1 million. Die vorgelegte Gerichtszusammenfassung nannte keinen Grund für den Antrag. Das Unternehmen beschäftigte früheren Schätzungen zufolge zwischen 160 und 200 Personen.

Die jüngsten Mitteilungen deuten darauf hin, dass sich die Belastungen im Frachtsektor über kleine Lkw-Unternehmen hinaus ausweiten. Große Lagerhausnetzwerke, Anbieter auf der letzten Meile und frachtabhängige Hersteller schließen Standorte oder restrukturieren ihre Betriebe, während mehr als 1.200 Stellen wegzufallen drohen.