Reedereien benötigen flexible Brennstoffstrategien, um sich auf veränderte Brennstoffverfügbarkeit, Preise und Umweltauflagen einzustellen, so John Bergman, CEO des finnischen Anbieters von Brennstoffversorgungs- und Hilfssystemen für Schiffe, Auramarine.

„Die Branche stellt seit Jahren die Frage, welcher Brennstoff gewinnen wird“, sagte Bergman am Mittwoch in einer per E-Mail übermittelten Erklärung. „Das ist womöglich die falsche Frage."

Betreiber könnten nicht sicher vorhersagen, welche Brennstoffe in den kommenden Jahren verfügbar, vorschriftskonform oder wirtschaftlich tragfähig sein werden, sagte er. Der Kontext dieser Unsicherheit ist die Verschärfung der Treibhausgasregeln durch die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), einschließlich der Schwefelgrenze von 2020 und der überarbeiteten Strategie von 2023, die eine Netto-Null-Emission der internationalen Schifffahrt um 2050 anstrebt, sowie regionale Maßnahmen wie die Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem ab 2024 und die FuelEU-Maritime-Vorgaben, die 2025 in Kraft treten. Zugleich befinden sich die Kandidaten unter den Brennstoffen – LNG, Methanol, Ammoniak, Biokraftstoffe und Wasserstoffderivate – in unterschiedlichen Stadien von Verfügbarkeit, Kosten und Bunkering-Infrastruktur, sodass den Betreibern ein eindeutiger, gefestigter Weg fehlt.

„Am besten anpassen werden sich die Betreiber, die von vornherein Flexibilität in ihre Brennstoffstrategie eingebaut haben, um auf Veränderungen der Rahmenbedingungen zu reagieren“, sagte Bergman.

Auramarines Fuel-Split-Technologie, erstmals 2019 geliefert und inzwischen auf rund 20 Schiffen installiert, soll Schiffen mehr Flexibilität geben. Das Nachrüstsystem ermöglicht es, verschiedene Brennstoffe wie MGO und Biokraftstoff über denselben Motor zu nutzen, ohne aufwendige Umstellungsverfahren. Da das System auch auf bereits im Einsatz befindliche Schiffe nachgerüstet werden kann, können Betreiber den Brennstoff wechseln, um Emissionsanforderungen, Wartungsbedarf oder Brennstoffpreisänderungen zu erfüllen. Dieser Nachrüstansatz ist bemerkenswert, da die meisten Alternativbrennstoff-Einsätze bislang über Neubauten mit spezifischen Brennstoffdesigns erfolgten, während die Mehrheit der bestehenden Flotte für konventionelle Brennstoffe gebaut wurde und mit sich verschärfenden Vorschriften vor Nachrüstentscheidungen steht.

Kreuzfahrt- und Fährbetreiber gehören zu denjenigen mit dem größten Bedarf an Flexibilität, da sie regelmäßig in verschiedenen Regulierungszonen und ökologisch sensiblen Gewässern unterwegs sind, sagte Bergman.

„Kreuzfahrt- und Fährbetreiber spüren das am frühesten und am stärksten“, sagte er. „Diese Schiffe bewegen sich ständig zwischen Regulierungszonen und ökologisch sensiblen Gewässern, daher ist die Fähigkeit, die Brennstoffversorgung zu wechseln, ohne den Fahrplan zu unterbrechen, eine betriebliche Notwendigkeit."

Auramarine betonte, dass Flexibilität auch mit angemessener Wartung, Instandhaltung und technischer Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus eines Schiffes einhergehen muss.

„In den nächsten Jahren werden die Betreiber erfolgreich sein, die nicht mehr auf Gewissheit gewartet, sondern begonnen haben, Optionen aufzubauen“, sagte Bergman. „In einem derart unsicheren Übergang zählt Anpassungsfähigkeit mehr als jede Wette auf einen einzelnen Brennstoff."

Quelle: Ship & Bunker