Die von der Commercial Vehicle Safety Association (CVSA) zur International Roadcheck Week im Mai veröffentlichten Statistiken – der jährliche 72-stündige Enforcement-Schwerpunkt, bei dem Inspektoren in Nordamerika Tausende Straßenkontrollen von Nutzfahrzeugen und Fahrern durchführen – ähneln weitgehend denen der Roadcheck Week 2025, mit einer bemerkenswerten Ausnahme: der englischen Sprachkompetenz (English Language Proficiency, ELP).

Im Vorjahr erschien diese Kategorie von Fahrerverstößen nicht unter den fünf häufigsten Gründen für eine Außerbetriebnahme-Anordnung (Out of Service, OOS) gegen einen Fahrer (im Gegensatz zu einer OOS-Anordnung wegen eines Fahrzeugverstoßes). 2025 machten die fünf häufigsten Verstöße bei den kombinierten US-amerikanischen und kanadischen Inspektionen für fahrerbezogene OOS-Anordnungen 86,8 % der Gesamtzahl aus. Englischkenntnisse gehörten nicht dazu, und die CVSA gab nicht bekannt, wo die Kategorie innerhalb der restlichen 13,2 % einzuordnen war. Der Verstöße mit dem kleinsten Anteil in der Top-5-Liste des Vorjahres war das Fahren mit suspendiertem Führerschein mit 5,1 % aller fahrerbezogenen OOS-Anordnungen – was bedeutet, dass die englische Sprachkompetenz 2025, unabhängig von ihrer Platzierung, weniger als dieser Anteil ausmachte.

Bei den am Dienstag von der CVSA veröffentlichten Ergebnissen der International Roadcheck 2026 wurden 361 Fahrer wegen nicht nachweisbarer Englischkenntnisse außer Betrieb genommen. Das entsprach 9,1 % aller fahrerbezogenen OOS-Anordnungen. Die Anforderung selbst ist nicht neu: Die Vorschriften der US-Bundesbehörde Federal Motor Carrier Safety Administration schreiben seit langem vor, dass Berufskraftfahrer Englisch ausreichend lesen und sprechen können müssen, um sich mit der Öffentlichkeit zu verständigen, Verkehrszeichen und Signale zu verstehen, auf behördliche Nachfragen zu reagieren sowie Aufzeichnungen und Berichte zu führen.

Das war nicht die einzige Veränderung bei den fahrerbezogenen Verstößen zwischen 2025 und 2026. 2025 war die größte Kategorie den Verstößen gegen die Lenk- und Ruhezeiten (Hours of Service), mit 1.076 Fällen bzw. 32,4 % aller Verstöße, während es bei „keine medizinische Bescheinigung" 493 Verstöße bzw. 14,9 % aller OOS-Anordnungen waren. In diesem Jahr stieg „keine medizinische Bescheinigung" deutlich auf 1.072 Verstöße bzw. 27 % aller fahrerbezogenen OOS-Verstöße, während HOS-Verstöße auf 929 bzw. 23,4 % aller OOS-Anordnungen sanken.

Die weiteren wichtigsten Fahrer-OOS-Verstöße in diesem Jahr waren:

• Kein CDL-Führerschein: 620 Verstöße, 15,6 % der Gesamtzahl, gegenüber 810 Verstößen und 24,4 % im Vorjahr
• Gefälschte Logbücher: 266 Verstöße, 6,7 % der Gesamtzahl, gegenüber 332 Verstößen und 10 % im Vorjahr
• Suspendierter Führerschein: 170 Verstöße und 5,1 % im Vorjahr – in diesem Jahr durch die Aufnahme der englischen Sprachkompetenz aus den Top 5 verdrängt

Veränderungen gegenüber dem Vorjahr

Zwischen dem Vorjahr und diesem Jahr erhielt die englische Sprachkompetenz – ohnehin bereits eine bestehende Vorschrift – erhöhte Aufmerksamkeit, nachdem Präsident Donald Trump im April 2025 eine Executive Order unterzeichnete, die die bestehende Regelung bekräftigte, begleitet von einer bundesstaatlichen Initiative zur weiteren Kodifizierung dieser Vorschrift. Die Verschiebung in den Roadcheck-Daten erfolgt, während sich sowohl Aufsichtsbehörden als auch Transportunternehmen auf die verschärfte Kontrolle einstellen; Fahrer, die wegen ELP außer Betrieb genommen werden, tragen dieselben operativen Folgen wie bei anderen OOS-Verstößen: Sie dürfen nicht fahren, bis der Mangel behoben ist. Wie sich die Kategorie in künftigen Enforcement-Zeiträumen entwickelt, wird voraussichtlich von international rekrutierenden Transportunternehmen genau beobachtet, wobei die aktuellen Daten nur dieses einzelne Roadcheck-Zeitfenster abdecken.

Weitere Daten im Bericht zur International Roadcheck zeigten Unterschiede gegenüber 2025, jedoch nichts im Ausmaß des ELP-Anstiegs im Ranking.

Die CVSA-Inspektionsdaten für Fahrzeugverstöße werden für die USA, Kanada und Mexiko zusammengefasst; für Fahrerverstöße umfassen die Daten nur die USA und Kanada.

Die Gesamtzahl der von Inspektoren vergebenen „Decals" – die anderen Beamten signalisieren, dass ein Fahrzeug als einwandfrei geprüft eingestuft wurde – stieg bei Traktoren von 11.441 im Vorjahr auf 11.880, während die Gesamtzahl der Decals (einschließlich Anhänger und Busse) von 16.521 auf 17.680 zunahm.

Obwohl die Ladungssicherung in diesem Jahr als Schwerpunkt angekündigt worden war, bewegte diese Betonung die Zahlen kaum: Es gab 1.737 OOS-Verstöße in dieser Kategorie im Vorjahr und 1.724 in diesem Jahr.

Bremsen an der Spitze

Die führende Kategorie von Fahrzeugverstößen mit OOS-Anordnung war 2026 das Bremssystem mit 3.379 Verstößen bzw. 24,3 % der Gesamtzahl, gegenüber 3.304 und 24,4 % im Vorjahr. Die fünf wichtigsten fahrzeugbezogenen OOS-Kategorien blieben zwischen den beiden Jahren in ihrer Reihenfolge unverändert: Bremssysteme, Reifen, zu 20 % defekte Bremsen, Ladungssicherung und Beleuchtung. Zusammen machten sie 84,4 % aller fahrzeugbezogenen OOS-Anordnungen im Vorjahr und 86,7 % in diesem Jahr aus. Die anhaltende Spitzenposition der Bremsen im Fahrzeug-Ranking spiegelt ein langjähriges Muster in den Straßenkontrolldaten wider – ein Grund, warum bremssystembezogene Komponenten wiederholt im Fokus gezielter Enforcement-Kampagnen wie der Brake Safety Week der CVSA standen.

Der Roadcheck-Schwerpunkt bei Fahrerverstößen – die von der CVSA beschriebene „Manipulation, Fälschung oder Veränderung elektronischer Aufzeichnungsgeräte (ELD)" – schaffte es nicht in die Top 5. Für diesen Verstoß wurden 146 OOS-Anordnungen ausgesprochen, 3,7 % der Gesamtzahl, womit es die siebtgrößte Kategorie ist.

Quelle: FreightWaves