Doun Kisen verkauft vier Jahre alten Capesize-Bulker Princess Eternity für 78 Mio. USD
Wichtige Erkenntnisse
- •Doun Kisen hat den 2022 gebauten Capesize-Massengutfrachter Princess Eternity mit 182.000 dwt für rund 78 Mio. USD verkauft; die Identität des Käufers wurde noch nicht bekannt gegeben.
- •Das Schiff wurde bei Japan Marine United gebaut, und die Transaktion ist der erste Capesize-Verkauf von Doun Kisen seit einem Jahr im Zuge der Verschlankung seiner 20 Schiffe umfassenden Capesize-Flotte.
- •Das nächstliegende vergleichbare Geschäft erfolgte im Juni, als Nissen Kaiun ein zwei Jahre älteres Schwesterschiff off-market für 66 Mio. USD verkaufte – ein Beleg dafür, wie stark die Werte für moderne japanisch gebaute Tonnage gestiegen sind.
- •Die durchschnittlichen Capesize-Spoterlöse stiegen zum Zeitpunkt des Verkaufs Woche für Woche um knapp 40 % auf rund 46.000 USD pro Tag.
- •Neubauplätze bei großen Werften sind Jahre im Voraus ausgebucht, was Käufer zu nahezu neuen Gebrauchtschiffen lenkt.
Japanische Schiffseigner verdienen weiterhin kräftig, da die Kaufnachfrage nach hochwertiger, in Japan gebauter Tonnage die Werte in die Höhe treibt, wie ein Bericht von Splash247 zeigt.
Diese Woche wurde aus Insiderkreisen ein außergewöhnlich seltener Verkauf von Doun Kisen bekannt, einem der größten privaten Tonnageanbieter Japans. Japanische Eigner halten moderne Schiffe traditionell lange im Dienst, weshalb junge, hochwertige Tonnage auf dem Gebrauchtmarkt überdurchschnittlich große Aufmerksamkeit von Käufern erhält. Das von der Familie Okochi kontrollierte Unternehmen verschlankt seine 20 Schiffe starke Capesize-Flotte und verkaufte die 2022 gebaute Princess Eternity für rund 78 Mio. USD. Der Käufer wurde noch nicht bekannt gegeben.
Der Massengutfrachter mit 182.000 dwt wurde bei Japan Marine United gebaut, einer der führenden Werften Japans, und die Transaktion markiert den ersten Capesize-Verkauf von Doun Kisen seit einem Jahr. Capesize-Schiffe sind die größte Klasse von Massengutfrachtern, in der Regel über 150.000 dwt und hauptsächlich im Eisenerz- und Kohletransport eingesetzt. Die Klasse leitet ihren Namen vom Kap der Guten Hoffnung und von Kap Hoorn ab, da solche Schiffe zu groß für die Durchfahrt durch den Panama-Kanal sind. Da ihr Einsatz auf Rohstoffströme zu Stahlwerken konzentriert ist, schwanken die Capesize-Erlöse stark mit Veränderungen der Seefrachtvolumina von Eisenerz und Kohle.
Das nächstliegende vergleichbare Geschäft gab es im Juni, als Nissen Kaiun ein zwei Jahre älteres Schwesterschiff in einer Off-Market-Transaktion für 66 Mio. USD verkaufte. Selbst unter Berücksichtigung des Altersunterschieds verdeutlicht der Preisanstieg, wie fest die Werte für moderne japanisch gebaute Tonnage inzwischen sind, wobei Neubauplätze bei großen Werften, die Jahre im Voraus ausgebucht sind, Käufer zu nahezu neuen Gebrauchtschiffen lenken.
Der jüngste Verkauf erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die durchschnittlichen Capesize-Spoterlöse Woche für Woche um knapp 40 % auf rund 46.000 USD pro Tag gestiegen sind. Marktbeobachter werden als Nächstes auf die Identität des Käufers und auf weitere Verkäufe aus der verbleibenden Capesize-Flotte von Doun Kisen achten, solange die Werte nahe diesem Niveau bleiben.