Ein neuer Bericht von Fox News, der am Freitag veröffentlicht wurde, ergab, dass stark steigende Dieselpreise – verursacht durch Präsident Donald Trumps Konflikt mit dem Iran – eine Welle von Insolvenzen bei Trucking- und Frachtunternehmen ausgelöst haben.

Laut dem Sender, der Trump lange nahestand, wennauch das Verhältnis zunehmend angespannt ist, beantragten "mindestens acht verkehrsbezogene Unternehmen im Laufe des Monats Chapter-11-Schutz." Chapter 11 ist ein Reorganisationsverfahren, das es einem Unternehmen erlaubt, während der Umstrukturierung seiner Schulden weiterzuarbeiten.

Nach einer Darstellung der Schließungen der acht Unternehmen, die in Texas, Florida, Kansas, Arizona, Louisiana und Illinois ansässig waren, erklärte Fox: "Die Anträge kommen, während die Branche mit steigenden Kosten konfrontiert ist, darunter höhere Treibstoff- und Versicherungsausgaben." Marcus Overcast, Inhaber von Truckload LLC, teilte FOX Business in einem Telefonat mit, dass Diesel- und Versicherungskosten zur Insolvenz seines Unternehmens beigetragen hätten, wobei die Versicherung den größten Druck darstellte.

Die Dieselpreise sind auf historische Höchststände geklettert, bedingt durch Energieunterbrechungen infolge der Schließung der Straße von Hormus – einer schmalen Engstelle, über die normalerweise ein erheblicher Teil des weltweit auf dem Seeweg transportierten Öls fließt – und den anhaltenden Krieg zwischen Russland und der Ukraine. Die steigenden Kosten haben Transportunternehmen und Landwirte hart getroffen, eine wichtige Wählergruppe Trumps verärgert und die Verbraucherpreise allgemein in die Höhe getrieben – Belastungen, die zur sinkenden Popularität des Präsidenten und zu Prognosen beigetragen haben, wonach die GOP bei den Zwischenwahlen erhebliche Verluste erleiden wird.

Die Trump-Regierung hat eine Reihe von Reaktionen verfolgt. Trump und Beamte erwogen zunächst ein Diesel-Exportverbot, verwarfen die Idee jedoch, nachdem Experten aus dem gesamten politischen Spektrum warnten, der Plan würde nach hinten losgehen. Der Präsident hat zudem den Aufbau von Infrastruktur zur Stärkung der Treibstoffproduktion vorangetrieben, wobei diese Bemühungen erst in Jahren auf die Preise wirken werden.

Da längerfristige Maßnahmen zur Stabilisierung der Versorgung noch Jahre entfernt sind, kam sein jüngster Versuch, die Krise abzumildern, in Form einer Executive Order, die vorübergehend die Verwendung von rot eingefärbtem Diesel erlaubt, der normalerweise auf Straßen und Autobahnen untersagt ist. Die Färb kennzeichnet Diesel, der von den Kraftstoffsteuern für den Straßenverkehr ausgenommen ist und üblicherweise für Geräte abseits der Straße wie Landmaschinen vorbehalten ist – weshalb er günstiger als besteuerter Zapfsäulen-Diesel ist. Die Autoexpertin Lauren Fix sagte FOX Business, dieser Ansatz werde einen "riesigen Unterschied" machen, und schätzte mögliche Einsparungen von 50 Cent bis 1 Dollar pro Gallone. Dennoch blieben die Preise deutlich über dem Vorkriegsdurchschnitt von rund 3,50 Dollar. Mitte Oktober lag der Durchschnittspreis laut AAA bei fast 6,30 Dollar. Die Entlastung ist von vornherein temporär, und die zugrunde liegenden Lieferunterbrechungen – die geschlossene Meerenge und der Krieg – sind ungelöst.

Der Preisanstieg ist in Agrarstaaten besonders ausgeprägt. Wie Newsweek kürzlich berichtete, liegt Trump in den 10 Bundesstaaten mit den höchsten Agrarverkäufen in den Umfragen unter Wasser, darunter die traditionell republikanischen Staaten Texas und Nebraska sowie die Swing States Iowa und Wisconsin. Accordingly wird erwartet, dass die GOP bei den Zwischenwahlen das Repräsentantenhaus und möglicherweise sogar den Senat verliert.

Fox hat zuvor bereits vor dem Problem gewarnt, wobei ein Panelist erklärte: "Die Dieselpreise sind enorm gestiegen. Das ist für die gesamte Wirtschaft von großer Bedeutung, vom Verbraucher bis zu den größten Unternehmen. Da muss etwas getan werden."

Fix beschrieb gegenüber Fox, wie sich höhere Dieselpreise auf die gesamte Wirtschaft auswirken: "Wenn die Benzin- oder Dieselpreise steigen, ist alles betroffen, was von Punkt A nach Punkt B transportiert wird." Sie verwies auf landwirtschaftliche Geräte und Produkte, die von Häfen zu Lagern oder von Farmen zu Märkten gelangen, sowie auf Paket- und Lebensmittellieferungen, und stellte fest: "Alles muss irgendwie irgendwohin, und deshalb wird alles teurer."