Cosco Shipping International (Singapur) positioniert sich als End-to-End-Logistikdienstleister für Wachstum in Südostasien

Die im Mainboard notierte Cosco Shipping International (Singapur) wandelte ihr Geschäft um, nachdem sie im Mai 2017 ihre defizitären Werft- und Schiffbauaktivitäten an eine weitere Tochtergesellschaft der Muttergesellschaft verkauft hatte. Zehn Monate später, im März 2018, stieg das Unternehmen durch den Abschluss der Übernahme des etablierten Logistikdienstleisters Cogent Holdings in den Logistiksektor ein.

"Durch M&A konnten wir schnell Ressourcen wie Lagerhäuser erlangen, was aber noch wichtiger ist, wir konnten schnell ein bestehendes Operationsteam übernehmen", sagt Jiang Kai, Präsident und Executive Director von Cosco Shipping International (Singapur), gegenüber The Edge Singapore.

Heute hat sich Cosco Shipping International (Singapur) als integrierter Anbieter von Logistik- und Supply-Chain-Lösungen etabliert und bildet damit einen Teil einer vertikal integrierten Lieferkette unter dem Dach der Muttergesellschaft China Cosco Shipping Corporation. Mit One-Stop-Schifffahrts- und Logistiklösungen in ganz Südostasien ergänzt das in Singapur notierte Unternehmen die Schifffahrtsaktivitäten seiner Mutter und ist gut positioniert, um Wachstumschancen bei expandierendem regionalen Handel zu nutzen.

China Cosco Shipping Corporation entstand 2016 durch die Fusion der China Ocean Shipping Company (Cosco) mit der China Shipping Group Company – eine Konsolidierung, die eine der größten Reedereigruppen der Welt schuf. Laut Jiang plante China Cosco, dass seine Singapurer Tochter ein "wichtiger" Bestandteil eines End-to-End-Logistikdienstes werden soll, wobei sich das Singapurer Geschäft auf die Entwicklung integrierter Landlogistikdienstleistungen in Südostasien als künftiges Kerngeschäft konzentrieren sollte.

"Die Reedereien unserer Muttergesellschaft übernehmen den Seeweg, und Cosco Shipping übernimmt den Landweg", erläutert Jiang und fügt hinzu, dass dieses Modell "nachhaltiger ist und über größeres Marktpotenzial verfügt".

Das aktuelle Logistikgeschäft von Cosco Shipping umfasst Lagerhaltung, Containerdepotdienste, Automobillogistik und Transportmanagement. Für das zum 30. Juni abgelaufene 1. Halbjahr 2026 meldete das Unternehmen einen Anstieg des Gewinns, der den Eigentümern der Muttergesellschaft zurechenbar ist (Patmi), um 188 % auf 7,57 Mio. USD bei einem Umsatz von 96,8 Mio. USD, der um 6 % zunahm.

Das Logistikgeschäft, wobei Cogent das wichtigste Vehikel für diese Lösungen ist, trug 88 % zum Umsatz bei und stieg um 6 % auf 85,2 Mio. USD. Die beiden anderen Segmente – Immobilienmanagement sowie Schiffsreparatur und marinenahe Dienstleistungen – steuerten 1,3 % (1,27 Mio. USD) beziehungsweise 10,7 % (10,4 Mio. USD) zum Gesamtumsatz bei.

Die Immobilien-Tochtergesellschaft des Unternehmens betreibt in Singapur ein Bürovermietungsgeschäft, während die Meerestechnik-Tochtergesellschaften vor Ort und in der Region Schiffsreparaturen, die Prüfung von Lebensrettungs- und Brandschutzausrüstung, die Versorgung von Schiffen mit Verbrauchsgütern und Proviant sowie die Fertigung von Stahlkonstruktionen für Schiffe und Offshore-Plattformen durchführen.

Eine stabile Basis, verankert in Innovation und Erfahrung

Rund 60–70 % des Containerlagergeschäfts von Cogent stammen aus der China-Cosco-Gruppe und bilden laut Jiang eine stabile Erlösbasis. "Alle Geschäfte mit internen Kunden werden weiterhin zu Marktpreisen verrechnet, aber da wir zur selben Gruppe gehören, werden sie nicht ohne Weiteres am Markt einen anderen Anbieter wählen, es sei denn, wir können sie wegen Kapazitätsengpässen nicht bedienen."

Der restliche Teil dieses Segments stammt von externen Kunden wie Hapag Lloyd, Maersk und CMA, unter anderem. Verträge mit Drittkunden laufen typischerweise über ein Jahr und enthalten Klauseln, die dem Unternehmen ausreichend Zeit geben, neue Kunden zu finden, falls ein Vertrag vorzeitig beendet wird.

Ein entscheidender Wettbewerbsvorteil des Singapurer Logistikgeschäfts ist sein patentiertes Hochregal-Containerlagersystem – ein preisgekröntes Design, das mit Brückenkranen leere Container auf dem Dach-Containerdepot bis zu 15 Ebenen hoch stapelt.

"Diese Technologie ist für Singapur sehr geeignet, weil Land extrem teuer ist, und das Stapeln leerer Container in der Luft ist eine effiziente Lösung", sagt Jiang. Neben einer größeren Lagerkapazität ermöglicht das System auch kürzere Umschlagzeiten für Spediteure, die Container am Depot abholen und zurückgeben.

Das Design gilt als so innovativ, dass andere Containerdepots in Singapur Cogent für das Nutzungsrecht bezahlt haben. Cogent selbst setzt das Design im Cogent One-Stop Logistics Hub und im Jurong Island Logistics Hub (JILH) ein.

Neben der patentierten Lagerlösung ist ein weiterer Wettbewerbsvorteil von Cogent die über viele Jahre angesammelte Erfahrung in der Chemielogistik, so Jiang. Zu Cogents Kunden zählen ein großer multinationeller Konzern, der eine große Chemieanlage auf Jurong Island betreibt, sowie lokale Chemieunternehmen, die seine Lösungen für die Lagerung gefährlicher Güter nutzen, die einen Ruf für Zuverlässigkeit und sicheren Umgang erlangt haben.

Verdopplung des Engagements auf Jurong Island

Jurong Island, südwestlich des singapurischen Festlands gelegen, ist ein wichtiger Standort der Energie- und Chemieindustrie mit mehr als 100 dort ansässigen Unternehmen. Der JILH von Cogent umfasst derzeit rund 61.000 qm und kann jährlich 100.000 Zwanzig-Fuß-Container abfertigen, wobei die Lagerauslastung seit Betriebsaufnahme im April 2021 über 90 % liegt, laut Cosco Shipping.

Zur Finanzierung der JILH-Erweiterung hob Cosco Shipping 2025 rund 272 Mio. USD über eine Bezugsrechtsemission ein. Die zweite Phase der Anlage soll etwa Ende 2026/Anfang 2027 eröffnet werden, was 63.000 qm an Lagerfläche hinzufügt und die Kapazität der Anlage nach Fertigstellung verdoppelt.

Cosco Shipping ist "zuversichtlich" hinsichtlich der Aussichten von Jurong Island. "Nach unserem Marktausblick sind wir über den Chemiesektor auf Jurong Island optimistisch", sagt Jiang und fügt hinzu, dass das Unternehmen aktiv Vertragsverhandlungen mit bestehenden und potenziellen Kunden führe. "Ich kann vor Vertragsabschluss keine konkreten Zahlen nennen, aber wir sind ziemlich zuversichtlich, dass wir die neue Kapazität der Phase zwei relativ schnell auslasten können, sobald die behördlichen Inspektionen abgeschlossen sind und wir die Betriebsaufnahme zum Jahresende erlauben dürfen."

Dieses Vertrauen beruht auf der anhaltenden Nachfrage der auf Jurong Island tätigen Chemieunternehmen. "Obwohl geopolitische Ereignisse wie die Nahostkrise zeitweise Störungen in der Rohstoffversorgung oder einen Nachfragerückgang verursacht haben und neue Technologien traditionelle chemische Rohstoffe teilweise ersetzen, bleiben Chemikalien langfristig das Rückgrat der industriellen Fertigung, wobei viele industrielle Rohstoffe von Chemieunternehmen stammen", erläutert Jiang.

"Diese Analyse sowie mehrere Runden intensiver Kommunikation mit Kunden, die über viele Jahre mit uns gewachsen sind, haben uns bei der Entscheidung geholfen, den JILH zu erweitern."

Nach Fertigstellung wird der JILH das größte integrierte Lager- und Logistikzentrum nicht nur auf Jurong Island, sondern in ganz Singapur sein und Flexibilität bei der Kundenbetreuung bieten, so Jiang.

Regionale Ambitionen

Das langfristige Ziel von Cosco Shipping ist es, "das vertrauenswürdigste integrierte Logistikunternehmen Südostasiens" zu werden. Das Unternehmen betreibt derzeit direkte Aktivitäten in Malaysia und Beteiligungen an Logistikunternehmen in Indonesien und Vietnam.

Von 2020 bis 2023 übernahm das Unternehmen über Cogent fünf Logistikunternehmen in Malaysia. Nach den Übernahmen verbesserten kontinuierliche Umstrukturierung und Integration schrittweise Umsatz und Profitabilität des malaysischen Logistikgeschäfts.

"Ende 2025 war unser Malaysia-Geschäft noch etwa ausgeglichen, da Reorganisation und Umstrukturierung Zeit und Kosten erfordern", sagt Jiang. "Aber in der ersten Jahreshälfte hat das Geschäft sowohl beim Umsatz als auch beim Gewinn eine sehr starke Wachstumsdynamik gezeigt, und ich glaube, dass wir das halten können, weil Malaysia enorme Chancen für die Logistikentwicklung bietet."

Auf breiterer Ebene sieht Jiang das wirtschaftliche und handelspolitische Wachstum der Region als Chance für Cosco Shipping. Er verweist auf das Wachstumstempo in Märkten wie Vietnam, Indonesien, Malaysia, Thailand und Kambodscha und hebt deren beträchtliche Verbrauchermärkte im Vergleich zu Singapur hervor.

"Wenn die Fertigung in diesen Ländern wächst, erzeugen die Einfuhr von Rohstoffen und der Export von Fertigwaren eine enorme Nachfrage nach Logistik und Schifffahrt", sagt Jiang. Genau diese Entwicklungschancen möchte Cosco Shipping in diesen Ländern nutzen.

Für das Wachstum in Südostasien wurde ein Drehkreuz benötigt, und Singapur – als Handels- und Finanzzentrum Südostasiens – war ein idealer Hauptsitz für dieses Vorhaben. Jiang ist überzeugt, dass der Stadtstaat seinen Status als Seehandels- und Handelsdrehscheibe zementieren wird, sobald der Tuas Mega Port vollständig in Betrieb ist, was auf weitere Geschäftschancen lokal und regional hindeutet. Der Tuas Mega Port, die schrittweise Konsolidierung der Containerterminals Singapurs an einem einzigen Standort, ist Teil des langfristigen Plans des Landes, seine Containerabfertigungskapazität auszubauen.

"Ein großer Teil der Fracht wird nur über Singapur transitiert, ohne in das inländische Logistiksystem eingespeist zu werden – Container werden entladen, neu konsolidiert und auf Schiffe in Richtung der übrigen Welt verladen", fügt er hinzu und betont, dass es für Cosco Shipping entscheidend ist, sein Dienstleistungsspektrum mit der breiteren südostasiatischen Wirtschaft zu verknüpfen, um zu wachsen.

'Ein' Cosco Shipping

Jiang betont erneut die Bedeutung und den Wettbewerbsvorteil, "ein" integrierter Logistik- und Supply-Chain-Anbieter zu sein. Am Beispiel des Malaysia-Geschäfts sagt er, das Ziel sei, ein Logistikunternehmen aufzubauen, das Kunden mit unterschiedlichen Logistikanforderungen bedienen kann, und nicht fünf getrennte Logistikfirmen unter demselben Firmennamen.

"Kein Kunde möchte mit mehreren Unternehmen kommunizieren und Daten und Informationen zwischen ihnen austauschen … sie erwarten eine Schnittstelle, ein System, eine Lösung", wiederholt Jiang. "Andernfalls würden wir vom Markt verdrängt."

Auf die Frage, was Cosco Shipping von seinen Wettbewerbern unterscheidet, stellt Jiang fest, dass das Unternehmen nicht nur zeitnah auf sich wandelnde Kunden- und Marktveränderungen reagiert hat, sondern auch die logistischen Herausforderungen der Kunden durch "effiziente und zuverlässige" Umsetzung lösen kann. "Indem wir ihnen ihre logistischen Sorgen abnehmen, können sich unsere Kunden auf das Wachstum ihres eigenen Geschäfts konzentrieren."

Jiang fügt hinzu: "Cosco Shipping kann die Seetransportressourcen seines Großaktionärs China Cosco sowie Ressourcen innerhalb Chinas integrieren und diese Vorteile in Verträge, Umsatz und Gewinn umsetzen."

"Wir sind überzeugt, dass unsere Logistikgeschäfte in Singapur, Malaysia, Indonesien, Vietnam und anderen Teilen Südostasiens in fünf bis zehn Jahren weiter stetig wachsen werden."

Quelle: The Edge Singapore, nachgedruckt von Hellenic Shipping News