Container-Spotraten entwickeln sich in entgegengesetzte Richtungen, und diese Divergenz macht derzeit den Großteil der guten Nachrichten in der Seeschifffahrt aus.

Transpazifische Routen steigen, Asien-Europa kühlt ab

Spotraten — der Preis für den kurzfristigen Transport eines Containers außerhalb langfristiger Verträge — sind der am schnellsten reagierende Marktindikator in einem Sektor, der nach Volumen den Großteil des weltweiten Warenhandels abwickelt. Deshalb hat die aktuelle Spaltung Bedeutung, die über die Reedereien selbst hinausgeht.

Die Preise von Asien zur US-Westküste stiegen in den jüngsten Daten des SONAR-Beitragsgebers Freightos (NASDAQ: CRGO) um 9% auf $7,422 pro forty-foot equivalent unit (FEU), während die Preise von Asien zur US-Ostküste um 3% auf ein neues Hoch von $9,422 pro FEU zunahmen. Die Routen Asien-Europa kühlen dagegen von ihren Höchstständen Mitte Juli ab, da sich eine frühe Hochsaison früher als erwartet zurückbildet.

Hinter den Preisbewegungen steht ein geopolitischer Hintergrund, der ungelöst bleibt, und eine Kalkulation der Reedereien, die sich davon unbeirrt verändert.

Diplomatie um Hormus kommt zum Stillstand

Das vor 60 Tagen unterzeichnete U.S.-Iran-Memorandum of Understanding zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus und zum Beginn von Verhandlungen zur Beendigung des Kriegs lief am Dienstag aus. Da die iranischen Angriffe andauern und die amerikanische Blockade weiter besteht, wirkt eine Wiedereröffnung der Straße nicht näher als vor der Unterzeichnung der Vereinbarung.

Selbst wenn veröffentlichte Quellen weiter höhere Versicherungsprämien für die Passage durch die Bab-el-Mandeb-Straße anführen, die den südlichen Zugang zum Roten Meer sichert, machen die höheren Treibstoffkosten infolge der Schließung von Hormus Umleitungen weg von der Route durch den Suezkanal und um Afrikas Kap der Guten Hoffnung deutlich teurer als von Ende 2023 bis zum Beginn des Kriegs. Die Umfahrung umfasst mehrere tausend Meilen und verlängert die Fahrt gegenüber dem Suez um etwa zwei Wochen; der Kanal bewältigt normalerweise rund 30% des globalen Containerverkehrs.

Noch schlimmer: Die Houthi haben ihre Angriffe auf Handelsschiffe jüngst wieder aufgenommen, nachdem ihr schwelender Streit mit Saudi-Arabien eskaliert war.

Reedereien setzen trotzdem fort

Trotz des Kriegs und der erneuten Angriffe im Roten Meer sind Maersk (OTC: AMKBY) und sein Gemini-Partner Hapag-Lloyd — die von den beiden Reedereien im Februar 2025 gestartete Vessel-Sharing-Allianz — ebenso wie CMA CGM und Cosco entschlossen, die Durchfahrten im Roten Meer wieder aufzunehmen. Wo frühere Drohungen noch zu Kurswechseln führten, könnten veränderte Marktbedingungen, einschließlich hartnäckiger Hafenstaus, hinter der neuen Entschlossenheit stehen. Maersk hob in der jüngsten Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen die Überlastung als neuen wesentlichen Bestandteil der Containerdynamik hervor; die wachsende Nachfrage vertieft das Ungleichgewicht zwischen headhaul und backhaul — also zwischen stark ausgelasteten Ausfahrten und schwach gebuchten Rückläufen. Ein deutscher Arbeitskampf verschärft die Verzögerungen zusätzlich.

Preislich sanken die Raten von Asien nach Nordeuropa in dieser Woche auf etwa $4,700 je FEU, was laut Freightos einem Rückgang von 20% und mehr als $1,000 je FEU seit dem Juli-Hoch entspricht, auch wenn sie noch 60% über dem Niveau von Mai liegen. Asien-Mittelmeer fiel auf etwa $5,000 je FEU, ein Rückgang von 30% gegenüber dem Höchststand.

Treibstoff- und Panama-Kosten steigen weiter

Die Bunkerpreise sind seit dem Zusammenbruch des Waffenstillstands um 15% gestiegen, und einige Reedereien haben Mitte September Notfallzuschläge für Treibstoff von rund $90 je FEU angehoben. Die Panama Canal Authority reduziert zudem in diesem Monat die täglichen Durchfahrten und senkt den Neopanamax-Tiefgang auf 48 feet und Anfang September auf 47.5 feet, wobei Reedereien ab Mitte September Kanal-Transitaufschläge von $200-$1,000 je FEU ankündigen.

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Der Beitrag „Liners and Red Sea: Damn the Houthis, full speed ahead!“ erschien zuerst auf FreightWaves.