Chinas Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering (CIMC SOE), eine in der ostchinesischen Hafenstadt Nantong ansässige Werft, hat nach eigenen Angaben in einer Mitteilung der vergangenen Woche mit einem nicht genannten europäischen Reeder einen Bauvertrag über ein Schiff für das Bunkern von verflüssigtem Erdgas (LNG) unterzeichnet.

Das Schiff mit 6.000 m3 wird LNG-Bunkering-Dienste in europäischen Häfen leisten, einer Region, die zu den weltweit aktivsten LNG-Bunkering-Märkten zählt, wobei Rotterdam zu den größten Umschlagsplätzen für Schiff-zu-Schiff-Lieferungen gehört. Mit dieser Kapazität gehört der Neubau zur kleinen bis mittelgroßen Klasse der Flotte; die größten im Einsatz befindlichen LNG-Bunker-Schiffe überschreiten 18.000 m3.

CIMC SOE erklärte, der Auftrag stärke die Position des Unternehmens im Markt für kleine und mittelgroße LNG-Bunker-Schiffe und erweitere die Präsenz in ausländischen Märkten für Schiffe im Bereich sauberer Energie. Das Unternehmen hat LNG-Bunkering- und Transportschiffe für saubere Energie im Fokus; der jüngste Vertrag ergänzt sein Portfolio an Projekten für grünes Shipping.

Das Unternehmen hat keinen Zeitpunkt für die Auslieferung des Schiffs genannt.

Hintergrund: Wie LNG-Bunkering funktioniert

LNG-Bunkering bezeichnet die Übertragung von verflüssigtem Erdgas auf Schiffe zur Nutzung als Kraftstoff. Die Vorgänge können per Truck-to-Ship, Shore-to-Ship oder Ship-to-Ship durchgeführt werden; spezielle Bunkerschiffe werden dabei typischerweise eingesetzt, um Schiffe im Hafen oder an der Pier zu betanken, ohne deren Zeitpläne zu beeinträchtigen.

LNG hat sich zu einem der am weitesten verbreiteten alternativen Schiffskraftstoffe entwickelt, da es im Vergleich zu herkömmlichen ölbasierenden Bunkerstoffen geringere Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Feinstaub verursacht. Diese Verbreitung wurde maßgeblich durch Emissionsvorschriften vorangetrieben, insbesondere durch die globale Schwefelobergrenze der International Maritime Organization aus dem Jahr 2020, die den Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen auf 0,5% begrenzt, sowie durch die IMO-Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt. Der Klimavorteil von LNG bleibt jedoch umstritten, weil Methanschlupf — unverbranntes Methan, das bei der Verbrennung im Motor und entlang der Brennstofflieferkette entweichen kann — ein Faktor ist, den europäische Regeln wie FuelEU Maritime bei der Bewertung der Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen berücksichtigen. Da mehr LNG-betriebene Schiffe in die weltweite Flotte aufgenommen werden, dürfte die Nachfrage nach LNG steigen, was mehr LNG-Bunkering-Schiffe erforderlich macht, um diese Nachfrage zu decken.

Marktausblick

Die weltweite LNG-Bunkering-Flotte besteht derzeit aus 67 Schiffen; weitere 42 sollen laut Daten der in Norwegen ansässigen Klassifikationsgesellschaft DNV bis 2029 hinzukommen. Da der Liefertermin für den Neubau von CIMC SOE nicht bekannt ist, ergänzt der Auftrag einen Auftragsbestand, der die Flotte in den kommenden Jahren bereits um mehr als 60 Prozent vergrößern soll.

Berichtet von Ship & Bunker.