Da Reeder weltweit ihre Bestellungen aufstocken und die Dekarbonisierung ihrer Flotten beschleunigen, rückt Chinas Schiffbauindustrie stetig in der Wertschöpfungskette auf – angetrieben von technologischen Durchbrüchen und der Lokalisierung kritischer Marinesysteme, so Experten und Branchenkenner.

Chinas Schiffbauproduktion erreichte im ersten Halbjahr 2026 36,5 Millionen Ladungstonnen (DWT) – ein Plus von 51,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr und 62,2 Prozent der weltweiten Gesamtproduktion, wie das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie mitteilte. Neuaufträge stiegen um 173,1 Prozent auf 121,06 Millionen DWT und erzielten damit einen Anteil von 82,3 Prozent am Weltmarkt. Das Auftragsbuch des Sektors – ein wesentlicher Indikator für die langfristige Marktkraft – belief sich zum 30. Juni auf 363,25 Millionen DWT, was einem Jahresplus von 54,9 Prozent und einem Anteil von 71,2 Prozent am weltweiten Gesamtvolumen entspricht. Diese Zahlen unterstreichen Chinas wachsenden Vorsprung vor Südkorea und Japan, den beiden anderen großen Schiffbaunationen, da sich die globale Nachfrage zunehmend auf kraftstoffeffizientere und alternative Brennstoffe nutzende Schiffe verlagert.

Li Yanqing, Vizevorsitzender des chinesischen Schiffbauverbandes (CANSI), erklärte, dass der Großteil der Neuaufträge auf Massengutfrachter, Containerschiffe und Öltanker entfiel, die zusammen im ersten Halbjahr mehr als 75 Prozent der weltweiten Aufträge ausmachten. Li wies darauf hin, dass Flüssigerdgas-(LNG)-Träger etwa 14 Prozent der weltweiten Neuaufträge ausmachten, wobei chinesische Werften in diesem Segment – einer hochpreisigen Kategorie, die lange von südkoreanischen Herstellern dominiert wurde – erhebliche Fortschritte erzielen.

China exportierte im Zeitraum Januar bis Juni 3.412 Schiffe, darunter Fahrzeugtransporter, Chemikalientanker, Offshore-Versorgungsschiffe und Schwerlastschiffe – ein Jahresplus von 0,7 Prozent. Der Exportwert stieg gegenüber dem Vorjahr um 24,9 Prozent auf 219,32 Milliarden Yuan (32,41 Milliarden US-Dollar), wie CANSI berichtete.

Zhang Hongpeng, Professor an der Maritime University Dalian in der Provinz Liaoning, führte das Gewinnwachstum der Branche auf höhere Neubaupreise, stabile Stahlkosten und eine verbesserte Managementeffizienz in inländischen Werften zurück. Diese Faktoren hätten nicht nur die Rentabilität gesteigert, sondern auch den Wert der chinesischen Schiffsexporte erhöht, da die Werften zunehmend hochwertige Schiffe liefern, anstatt nur auf Menge zu setzen, so Zhang.

In Taizhou in der Provinz Jiangsu lag Mitte Juli ein großer LNG-Träger zur Seeerprobung an einem Werftpier, während ein weiteres Schiff derselben Klasse seine Erprobung bereits abgeschlossen hatte und zur Übergabe und zum Export bereit war. Das Projekt markierte den ersten großen LNG-Träger, der von einem privaten chinesischen Schiffbauunternehmen – Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co. – eigenständig gebaut wurde.

Zhou Yong, Chefkonstrukteur der Werft, erklärte, dass das Unternehmen seine Erfahrung aus dem Bau von LNG-Trägern und Chemikalientanks für andere Schiffstypen in das LNG-Träger-Projekt eingebracht habe. „Von der Rumpfsektionsherstellung über Spezialwerkzeuge bis hin zu Schweißtechniken – alles wurde in unsere hauseigene Technologieplattform integriert“, sagte Zhou und fügte hinzu, dass die Lokalisierungsrate des Schiffes derzeit bei über 65 Prozent liegt.

Auch grüne Technologien tragen zur Wertschöpfung im konventionellen Schiffbau bei. Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering Co. mit Sitz in Nantong, Jiangsu, hat seine Flaggschiff-Massengutfrachter mit Wirbelflossen-Vorrichtungen ausgestattet, die die Nachströmrotation in zusätzlichen Vortrieb umwandeln. Dadurch können die Schiffe etwa 0,5 Knoten schneller fahren, ohne den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen. Solche kraftstoffsparenden Innovationen entsprechen den verschärften internationalen Emissionsstandards der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation, die Reeder dazu veranlasst haben, alternde Flotten durch effizientere Designs zu erneuern.

Qin Weimin, Präsident des Unternehmens, sagte, dass 2026 37 Schiffe zur Übergabe geplant seien, von denen die meisten für Überseemärkte bestimmt seien. Der erwartete Produktionswert werde 10 Milliarden Yuan übersteigen.

Jiangsu verzeichnete zwischen Januar und Juni 71,86 Milliarden Yuan an Schiffsexporten – der größte Exportumfang unter allen Provinzen und regierungsunmittelbaren Gebieten landesweit, wie die Zollbehörde von Nanjing mitteilte.

Quelle: China Daily