China hat sein größtes wasserstoffbetriebenes Binnengüterschiff in Dienst gestellt – ein weiterer Schritt der Entwickler von Demonstrationsprojekten hin zu einem kommerziellen Netz von emissionsfreien Schiffen im Einzugsgebiet des Pearl River.

Die 2.000-Tonnen-Yun Tao No 1 wurde in diesem Monat in Zhaoqing, Provinz Guangdong, zu Wasser gelassen. Das Schiff wurde von Guangdong Yuntao Hydrogen Energy Technology gemeinsam mit der China State Shipbuilding Corporation entwickelt; den Bau übernahm die Guangzhou Shipbuilding Industry, eine Einheit der CSSC.

Mit einer Länge von 69,3 m hat das Schiff eine maximale Tragfähigkeit von 2.000 Tonnen. Es kann etwa 140 Container oder Massengüter wie Erz, Getreide und Kohle transportieren. Das Schiff ist für den Einsatz auf dem Beijiang-Flussnetz in Guangdong vorgesehen, einem Gebiet, in dem Binnenwasserstraßen die Industrie- und Hafenlogistik im Pearl-River-Delta miteinander verbinden.

Das Antriebssystem basiert auf drei im Inland produzierten 260-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Generatorgruppen, die durch Lithium-Batterien unterstützt werden. Das Schiff hat eine angegebene Reichweite von 760 km und ist mit einem intelligenten Energiemanagementsystem ausgestattet, das die Leistungsaufteilung zwischen Brennstoffzellen und Batterien steuert. Bei Brennstoffzellschiffen wird Wasserstoff an Bord zur Stromerzeugung genutzt, wodurch die lokalen Abgasemissionen im Vergleich zum Dieselantrieb sinken.

Yuntao gibt an, dass die Brennstoffkosten des Schiffes um 25 % bis 30 % unter denen eines vergleichbaren dieselpbetriebenen Schiffes liegen werden. Die endgültige Betriebswirtschaftlichkeit hängt jedoch von Faktoren wie Wasserstoffpreisen, der Verfügbarkeit von Tankmöglichkeiten und der Betriebssicherheit ab.

Das Unternehmen plant, innerhalb von vier Jahren 100 standardisierte wasserstoffbetriebene Schiffe im Pearl-River-System einzusetzen, begleitet von einer neuen Bunkeringinfrastruktur. Das Ziel ist ein subventionsfreier kommerzieller Betrieb bis 2028. Standardisierte Schiffskonstruktionen und dedizierte Tankstellen sind für die Binnenschifffahrt wichtig, da Betreiber in der Regel berechenbare Umschlagszeiten und eine konsistente Routenabdeckung benötigen.

Chinas Wasserstoff-Schifffahrtsprogramm entwickelt sich auch in anderen Binnenregionen weiter. Die 64-TEU Dong Fang Qing Gang nahm im Mai den kommerziellen Dienst zwischen Jiaxing und Hangzhou auf. Darüber hinaus ist geplant, dass ein separates 2.000-Tonnen-Schiff mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor und Elektroantrieb 2028 in Wuhan in Dienst gestellt wird.

Zusammen spiegeln diese Projekte Chinas Erprobung verschiedener Wasserstofftechnologien wider, während das Land die Produktions-, Speicher- und Tanknetzwerke aufbaut, die benötigt werden, um die Binnenschifffahrt von Prototyp-Schiffen zu regelmäßigen Frachtoperationen zu entwickeln.