China festigte im ersten Halbjahr 2026 seine Position als weltweit führende Nation im Schiffbau und in der Offshore-Technik, wobei neue Bestellungen für Hochseeschiffe im Jahresvergleich um 105,2 Prozent zunahmen und der Wert neuer Aufträge für Offshore-Technikausrüstung sich mehr als verdoppelte. Nach offiziellen Angaben sicherten sich chinesische Unternehmen mehr als 80 Prozent des globalen Marktanteils bei Offshore-Technikaufträgen. China hält seit mehreren Jahren den weltweiten Spitzenplatz im Schiffbau; Südkorea und Japan sind die anderen großen Schiffbaunationen, und die jüngsten Zahlen vergrößern diesen Vorsprung erheblich.

Das Brutto-Meeresprodukt erreichte in diesem Zeitraum 5,5 Billionen Yuan (815 Milliarden US-Dollar) und übertraf damit mit seiner Wachstumsrate die 4,7-prozentige BIP-Expansion Chinas, wie der staatliche Sender CCTV News am Montag unter Berufung auf vorläufige Schätzungen des Ministeriums für natürliche Ressourcen berichtete.

Chinas traditionelle Meeresindustrien blieben auf solidem Kurs, wobei der Schiffbausektor seinen globalen Vorsprung bei allen drei Kernkennzahlen — Neubestellungen, Fertigstellungen und Auftragsbestand — ausbaute. Die Fertigstellungen stiegen im Jahresvergleich um 34,8 Prozent, während der Auftragsbestand um 37,1 Prozent zunahm. China entfiel laut offiziellen, von der Nachrichtenagentur Xinhua zitierten Daten auf 73,9 Prozent der weltweiten Neubestellungen, 55,4 Prozent der Fertigstellungen und 63,3 Prozent des Auftragsbestands.

Der Wert neuer chinesischer Aufträge im Offshore-Engineering sprang im ersten Halbjahr um 121,9 Prozent nach oben, was die führende Marktposition des Landes untermauert und seine wachsende Stärke in der Herstellung hochwertiger Meeresausrüstung verdeutlicht.

Im Berichtszeitraum lieferte China mehr als 40 Schiffe aus wichtigen Kategorien aus, darunter Containerschiffe mit einer Kapazität von mehr als 10.000 Twenty-foot Equivalent Units (TEUs), große Rohöltanker und große Flüssigerdgasschiffe. Viele Werften verfügen über voll ausgelastete Produktionspläne; einige Auftragsbücher reichen laut Xinhua über das Jahr 2029 hinaus.

„Die wachsende Wettbewerbsfähigkeit der Meereswirtschaft ist ein wichtiges Zeichen für Chinas Fortschritt vom großen maritimen Land hin zu einer starken maritimen Macht“, sagte Li Changan, Professor an der Academy of China Open Economy Studies der University of International Business and Economics, am Montag der Global Times.

Dieser Aufwärtstrend zeigt sich zunehmend in Chinas Auftragseingang, der wachsenden Größe der Meereswirtschaft und dem steigenden Beitrag des Sektors zum Außenhandelsvolumen, sagte Li. „Diese Fortschritte zeigen, dass die Meereswirtschaft zu einem immer wichtigeren Bestandteil von Chinas umfassenderem Bestreben wird, die nationale Wirtschaft zu stärken und neue Wachstumsquellen zu erschließen“, fügte Li hinzu.

Auch Chinas Schiffbausektor beschleunigt seinen Übergang zu umweltfreundlicherer und intelligenterer Produktion, wobei eine neue Generation kohlenstoffarmer Schiffe vom Entwurf zur kommerziellen Auslieferung übergeht. Auf der Mawei-Werft in Lianjiang, Fuzhou, in der ostchinesischen Provinz Fujian, nähert sich laut CCTV News ein intelligentes liquefied natural gas (LNG)-Dual-Fuel-Ro-Ro-Schiff mit einer Kapazität für 4.200 Fahrzeuge der Auslieferung.

Das Schiff verfügt über ein integriertes intelligentes Energiesystem, das Solarenergie, Energiespeicherung und von der Welle erzeugten Strom kombiniert. Es kann außerdem während des Liegeaufenthalts an Landstrom angeschlossen werden, was laut Bericht kohlenstoffarme Einsätze während der gesamten Fahrten ermöglicht.

China erzielte auch bemerkenswerte Fortschritte bei High-End-Ausrüstung für Offshore-Technik, darunter die Auslieferung von Haiyang Shiyou 283, Chinas erster mobiler Mehrzweck-Offshore-Interventionsplattform, sowie den Beginn der Installation von Three Gorges Pilot, der weltweit größten schwimmenden Offshore-Windplattform nach Einzelanlagenleistung mit 16 Megawatt.

Li sagte, die Wettbewerbsstärke der chinesischen Schiffbauindustrie beruhe im Unterschied zur früheren Entwicklungsphase nicht mehr in erster Linie auf niedrigeren Kosten.

„Der Vorteil hat sich auf die gesamte Industriekette ausgeweitet und verbindet Kostenvorteile mit technologischer Kompetenz und einer breiteren Stärke der Lieferkette“, sagte Li. Dieser umfassende Vorteil ermögliche es chinesischen Unternehmen, in höherwertige Segmente vorzustoßen und eine wichtigere Rolle auf dem globalen Markt zu übernehmen, fügte er hinzu.

Durchbrüche in der Tiefseetechnologie haben sich inzwischen als zentraler Treiber innovationsgetriebenen Wachstums in der Meereswirtschaft erwiesen. Im Laoshan Laboratory in Qingdao, in der ostchinesischen Provinz Shandong, wird das schwere ferngesteuerte Tiefsee-Fahrzeug Wenhai 6000H getestet, während Forscher die letzten Vorbereitungen für eine bevorstehende ozeanografische Expedition treffen.

Auch die finanzielle Unterstützung für den Meeressektor wurde weiter ausgebaut. Im ersten Halbjahr schlossen 12 mit der Meereswirtschaft verbundene Unternehmen in China Börsengänge ab und nahmen zusammen 13,34 Milliarden Yuan ein. Blue Finance lenkt zunehmend gezielt Mittel über die Industriekette hinweg — von Forschung und Pilotversuchen bis hin zur kommerziellen Produktion — und bietet damit laut CCTV News anhaltende Unterstützung für die hochwertige Entwicklung der Meereswirtschaft.

Chinas 15. Fünfjahresplan (2026–30) widmet ein eigenes Kapitel der Stärkung von Entwicklung, Nutzung und Schutz der Meere und fordert eine koordinierte Land-See-Entwicklung, größere Kapazitäten zur Entwicklung und Verwaltung der Meere sowie schnellere Fortschritte beim Aufbau Chinas zu einer starken maritimen Macht.

Mit Blick auf die kommenden fünf Jahre sagte Li, Chinas großer maritimer Entwicklungsraum und die zunehmend ausgereifte industrielle Basis würden erheblichen Wachstumsspielraum bieten und dem Sektor einen immer wichtigeren Platz in der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes verschaffen.

Quelle: Global Times