Wenn Sie als Fuhrparkbetreiber Kraftstoffoptionen prüfen, die dazu beitragen könnten, die Lifecycle-Kohlenstoffintensität zu senken, müssen Sie sich nicht über Nacht auf einen einzelnen Alternativkraftstoff festlegen. Laut Dave Slade, Principal Biofuels Scientist bei Chevron, ist es klüger, Flexibilität in eine Kraftstoffstrategie einzubauen und sich bei diesen Entscheidungen auf die richtigen Ressourcen zu stützen.

Chevrons Portfolio konventioneller und erneuerbarer Kraftstoffoptionen umfasst Petroleum Diesel, Biodiesel, Renewable Diesel, Compressed Natural Gas (CNG), Renewable Natural Gas (RNG) und Schmierstoffe. Slade zufolge ermöglicht diese Bandbreite dem Unternehmen, maßgeschneiderte Kraftstoffoptionen zur Unterstützung seiner Kunden bereitzustellen.

„Chevron offers lubricants and a broad suite of fuel solutions“, sagte Slade. „We’ve worked with many customers to help them navigate strategic fuel decisions, and we are available to help you explore your options.“

Das Unternehmen hat außerdem ein Netzwerk von Partnern in der Fuhrpark-, Bahn-, Schifffahrts- und Schwermaschinenbranche aufgebaut, darunter Cummins, das den X15N natural gas engine herstellt, sowie Optimus Technologies, das Nachrüsttechnologie für Kraftstoffsysteme entwickelt, die in geeigneten Anwendungen den Einsatz von B100 ermöglichen kann.

Für Flotten ist eine solche Mischung wichtig, denn Kraftstoffentscheidungen sind selten eindimensional: Fahrzeugkompatibilität, Standortzugang, Lagerung, Wetter und betriebliche Anforderungen können den praktischen Einsatz im Alltag beeinflussen. Chevron zufolge besteht das Ziel darin, Kunden bei der Abwägung dieser Faktoren zu unterstützen, anstatt die Kraftstoffwahl als Einheitslösung zu behandeln.

„The strategic advantage of having diversity in your fuel supply boils down to flexibility, especially for companies that have some kind of lower carbon intensity goal“, sagte Slade. „That flexibility is what allows fleets to access different fuel options in the marketplace depending on price, availability, or even time of year.“

„Choosing the right fuel is like choosing the right tool for the job“, sagte Slade. „It depends on your equipment, location, goals, and budget. All of these things play a part in which fuel is going to be the right fit for your operation.“

Woher wissen Sie, dass Sie Kraftstoff in guter Qualität erhalten?

Slade sagte, die Kraftstoffqualität sei die häufigste Sorge, die er von Kunden höre. Nicht jeder Kraftstoff sei gleich, sagte er.

„We know your equipment is expensive. We know keeping that equipment operational with minimal downtime is a priority“, sagte Slade. „Quality is a crucial point when we’re talking about fuels, particularly renewable diesel and biodiesel.“

Schlecht verarbeiteter Biodiesel oder Renewable Diesel könne potenziell zu Verstopfungen von Kraftstofffiltern oder zu schlechter Leistung bei kaltem Wetter führen, erklärte er. Ob ein Kraftstoff die jeweilige ASTM-Kraftsotffnorm erfüllt, sei möglicherweise nicht die einzige Qualitätsfrage. Zusätzliche Faktoren könnten erforderlich sein, um zu beurteilen, ob ein Kraftstoff für bestimmte Wetter-, Ausrüstungs-, Lager- und Betriebsbedingungen geeignet ist.

Fuhrparkbetreiber sollten sorgfältig prüfen, ob ein Kraftstoff für ihre Betriebsbedingungen formuliert ist.

„Don’t assume it’s made for cold weather. Always ask upfront or work with a provider that can help evaluate those considerations“, sagte Slade.

Chevron bemühe sich, Qualitätspraktiken für Kraftstoffe anzuwenden, die darauf ausgelegt seien, die geltenden Spezifikationen zu erfüllen oder zu übertreffen und die Anforderungen der Kunden zu unterstützen. Falls Probleme auftreten, könne Chevron außerdem Ressourcen für Kraftstofftests anbieten, um Kunden bei der Analyse möglicher Ursachen zu unterstützen.

Was ist CNG-Kraftstoff, und warum achten Flotten darauf?

Compressed natural gas, oder CNG, gewinnt als Kraftstoffoption an Bedeutung. In bestimmten Motoranwendungen kann CNG gegenüber Diesel zu geringeren Lifecycle-Emissionen von Treibhausgasen sowie zu geringeren Emissionen bestimmter regulierter Luftschadstoffe, einschließlich NOx und Partikel, beitragen. Die tatsächlichen Emissionsergebnisse hängen von mehreren Faktoren ab, darunter Fahrzeugtyp, Einsatzprofil, Motorkalibrierung und Betriebsbedingungen.

Über mögliche Emissionsvorteile hinaus kann CNG Flotten einen Vorteil bieten, der auf dem Kraftstoffmarkt schwerer zu finden ist: Preisstabilität. Laut dem Alternative Fuel Price Report des U.S. Department of Energy hat CNG in bestimmten Phasen eine geringere Volatilität der Endverbraucherpreise als die meisten fossilen Kraftstoffe gezeigt.

Während andere Kraftstoffarten infolge globaler Versorgungsstörungen und Rohstoffzyklen deutliche Preisschwankungen verzeichneten, zeigte die Preisentwicklung von CNG laut öffentlich verfügbaren Informationen des Alternative Fuels Data Center historisch stabilere Muster als Petroleum Diesel.

Diese historische Preisstabilität kann Fuhrparkbetreibern helfen, Szenarien für Kraftstoffbudgets mit mehr Planbarkeit zu bewerten.

Die Vorlaufkosten für die Umstellung einer Fahrzeugflotte auf Erdgas sind dennoch ein Faktor. Erdgasfahrzeuge benötigen spezielle Motoren, was einen Ausrüstungswechsel bedeutet. Slade erklärte jedoch, dass Chevron versucht habe, einige Hürden bei der Einführung zu adressieren.

„To make it easier, many of our customers start by purchasing a few natural gas trucks to test the benefits without committing to a full fleet conversion“, sagte Slade. „This allows them to evaluate potential fuel-cost and vehicle performance differences while maintaining flexibility.“

Chevrons X15N-Demoprogramm

Chevron und Cummins haben bei Kundenaufklärung und Demonstrationsmaßnahmen rund um den Cummins X15N natural gas engine zusammengearbeitet. Es ist der erste 15-Liter natural gas engine, der für Heavy-Duty-Anwendungen eine dieselähnliche Leistung, Drehmoment und Reichweite bieten soll.

Der Motor ist jedoch nur ein Teil der Gleichung. Hexagon Agility, ein Entwickler von Kraftstoffsystemen für schwere Nutzfahrzeuge, hat ein Kraftstoffspeichersystem speziell für CNG-betriebene Trucks entwickelt. Hexagon Agility ist ein wichtiger Partner bei der Bewertung von CNG für bestimmte Fern- und Regionalflottenanwendungen.

Das Demoprogramm soll die Unsicherheit reduzieren, die mit der Bewertung der Kosten pro Meile oder dem Vergleich von CNG-Preisen mit den aktuellen Kraftstoffausgaben verbunden ist. Chevron hat drei Class 8 tandem-axle Peterbilt day cabs mit X15N-Motor und Hexagon-Agility-Kraftstoffspeichersystemen angeschafft. Berechtigte Fuhrparkbetreiber können einen Truck für bis zu 18 Kalendertage ausleihen, und Chevron stellt eine Tankkarte zur Verfügung, um die Kosten für CNG an Chevron- oder Beyond6-Stationen während der Testphase zu decken.

„Fleets can test this equipment for up to 18 days to get a feel for the truck and their refueling options before deciding to make a purchase“, sagte Slade.

Brian Peterson, Chevron Renewable Fuels National Sales Manager, hat das Programm als Gelegenheit beschrieben, die Leistung der CNG-Technologie aus erster Hand zu erleben. Die Demo-Trucks werden Chevron Delo 600 ADF ultra-low ash heavy-duty engine oil verwenden. Im Jahr 2023 hat Cummins Delo 600 ADF für den Einsatz in bestimmten natural gas engines freigegeben. Fuhrparkbetreiber sollten bei der Auswahl von Schmierstoffen die aktuellen OEM-Empfehlungen und Spezifikationen prüfen.

Da Delo 600 ADF die Spezifikationen sowohl für Diesel- als auch für Erdgasanwendungen erfüllt, können einige Flotten möglicherweise ein einziges Schmiermittel für geeignete Fahrzeuge einsetzen, vorbehaltlich der OEM-Spezifikationen und Betriebsanforderungen. Das kann für einige stationäre Flotten die Lagerverwaltung vereinfachen.

Chevron betreibt derzeit rund 60 CNG-Tankstellen in den Vereinigten Staaten. Berechtigte Flotten müssen derzeit Class 8 trucks betreiben, die pro Jahr mindestens 100,000 gallons Diesel verbrauchen, und sich innerhalb von 10 miles einer Chevron- oder Beyond6-CNG-Station befinden. Interessierte Betreiber können sich an ihren Chevron-Ansprechpartner wenden, um vollständige Programmdetails und Teilnahmevoraussetzungen zu erhalten.

Wenn Sie als Fuhrparkbetreiber die potenziellen Kraftstoffkostenvorteile von CNG, die Teilnahme am X15N-Demoprogramm oder mehr über Biodiesel-Mischungen von B20 bis B100 erfahren möchten, ist der erste Schritt der Kontakt zu einem Ansprechpartner. Besuchen Sie regi.com/products/other-products/fuels-and-lubricants oder wenden Sie sich an das Unternehmen, um mehr über das X15N-Demoprogramm zu erfahren.

DISCLAIMER: Environmental, operational, and cost outcomes vary based on fuel source, vehicle type, duty cycle, route, weather, maintenance practices, fueling access, fuel pricing, and applicable lifecycle accounting. Demo program participation, fueling-card availability, trial duration, and eligibility are subject to program terms, vehicle and station availability, and applicable agreements. This article contains forward-looking statements. These statements are based on current expectations and involve risks and uncertainties. Actual results may differ materially from those expressed or implied in such statements. Chevron and its collaborators undertake no obligation to update these statements after the date of publication.

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