Capital Gas Ship Management nimmt LPG-Dual-Fuel-Gastransporter MGC Aridaios in Empfang
Wichtige Erkenntnisse
- •Der MGC Aridaios ist ein LPG-Dual-Fuel-Gastransporter der mittleren Größenklasse mit 45.000 m³, der von HD Hyundai Mipo in Südkorea gebaut und an das in Griechenland ansässige Unternehmen Capital Gas Ship Management geliefert wurde.
- •Das Schiff ist das zweite dieser Klasse in der von Capital Gas betreuten Flotte und ergänzt sein Schwesterschiff MGC Aristogenis, das im Juni 2026 in Dienst gestellt wurde.
- •Die Dual-Fuel-Motoren des Trägers ermöglichen den Betrieb mit LPG oder konventionellen Marinetreibstoffen, wobei LPG im Vergleich zu Schweröl geringere Emissionen von Schwefeloxiden, Feinstaub und Kohlendioxid erzeugt.
- •LPG bleibt ein Nischen-Marinetreibstoff, der fast ausschließlich in Gastransportern eingesetzt wird, die ihre eigene Fracht als Treibstoffquelle nutzen können, ohne separate Bunkeringinfrastruktur zu benötigen.
- •Capital Gas Ship Management ist Teil der Capital Maritime Group, die als früher Anwender von Dual-Fuel-Technologie bei mehreren alternativen Treibstoffarten einschließlich LPG und LNG hervorgetreten ist.
Das in Griechenland ansässige Unternehmen Capital Gas Ship Management hat einen neuen LPG-Dual-Fuel-Gastransporter der mittleren Größenklasse in Empfang genommen und erweitert damit seine betreute Flotte um ein zweites Schiff dieser Klasse.
Der 45.000 m³ große Träger mit dem Namen MGC Aridaios wurde von HD Hyundai Mipo in Südkorea gebaut und am Mittwoch geliefert, wie das Unternehmen in einem LinkedIn-Beitrag mitteilte.
Das Schiff ist mit LPG-Dual-Fuel-Motoren ausgestattet, die einen Betrieb sowohl mit LPG als auch mit konventionellen Marinetreibstoffen ermöglichen. LPG als maritimer Antriebstoff erzeugt im Vergleich zu konventionellem Schweröl geringere Emissionen von Schwefeloxiden, Feinstaub und Kohlendioxid und gilt damit als einer von mehreren alternativen Treibstoffwegen, die von der Schifffahrtsbranche zur Erfüllung zunehmend strengerer Umweltvorschriften erprobt werden. Zu diesen Vorschriften gehören die überarbeitete Treibhausgasstrategie der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation, die bis oder um 2050 Netto-Null-Emissionen im internationalen Schiffsverkehr anstrebt mit indikativen Reduktionsmeilensteinen von 20–30 % bis 2030 und 70–80 % bis 2040, sowie die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems auf maritime CO₂-Emissionen, die ab Januar 2024 schrittweise eingeführt wurde.
„Der ‚Aridaios' ist der zweite gelieferte Gastransporter der mittleren Größenklasse mit 45.000 cbm und das Schwesterschiff des MGC ‚Aristogenis', der im Juni 2026 in die betreute Flotte aufgenommen wurde“, erklärte das Unternehmen in seinem LinkedIn-Beitrag.
HD Hyundai Mipo, eine Tochtergesellschaft von HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, ist eine der größten Werften für mittlere Schiffgrößen in Südkorea und hat eine Reihe von Gastransportern und Dual-Fuel-Schiffen für internationale Eigner gebaut.
LPG ist gegenwärtig ein Nischen-Alternativtreibstoff, der fast ausschließlich in Gastransportern eingesetzt wird. Gastransporter haben in dieser Hinsicht einen praktischen Vorteil, da sie ihre eigene LPG-Fracht als Treibstoffquelle nutzen können, ohne separate Bunkeringinfrastruktur in den Häfen zu benötigen. Eine breitere Einführung in anderen Schiffsklassen wurde durch Faktoren wie die Verfügbarkeit von Bunkerstoffen, Anforderungen an die Lagerhaltung und die Kosten für Dual-Fuel-Motorsysteme eingeschränkt.
Capital Gas Ship Management mit Sitz in Piräus, Griechenland, betreut eine Flotte von Gastransportern und ist Teil der weiter gefassten Capital Maritime Group, die als früher Anwender von Dual-Fuel-Technologie bei mehreren alternativen Treibstoffarten, darunter LPG und LNG, hervorgetreten ist.