Russland hat Angriffe auf vier Schiffe und Hafeninfrastruktur in der Ukraine für sich reklamiert, während sich das Schwarze Meer zur gefährlichsten Umgebung der Welt für die kommerzielle Schifffahrt entwickelt hat und damit eine weitere Störung für Routen hinzukommt, die bereits für den Handel mit Getreide, Kohle und Eisenerz zentral sind.

Das russische Verteidigungsministerium erklärte, seine Kräfte hätten am Dienstag drei Schiffe im Hafen von Mykolajiw und ein weiteres Schiff auf See vor Odesa getroffen; alle vier seien „im Interesse des ukrainischen Militärs“ eingesetzt worden.

Moskau behauptete zudem Angriffe auf ein Containerterminal in Tschornomorsk sowie auf ein Lager mit Drohnen und Drohnenkomponenten. Diese Angaben konnten nicht unabhängig überprüft werden, und das Ministerium nannte weder die Schiffe noch machte es Angaben zu Opfern oder Schäden.

Die Angriffe erfolgen vor dem Hintergrund einer zunehmend unterschiedslosen maritimen Kampagne, bei der auf beiden Seiten Schiffe, Häfen und Energieinfrastruktur durch Luft-, Oberflächen- und Unterwasserdrohnen getroffen werden, was Reeder und Händler zwingt, in einer Region mit großen Warenmengen für Europa, die Türkei und Asien ein breiteres Sicherheitsrisiko zu berücksichtigen.

Die Türkei hat Russland und die Ukraine aufgerufen, die Freiheit der Schifffahrt zu schützen, nachdem es zu einer Reihe von Angriffen auf türkisch besessene und von türkischen Besatzungen gefahrene Schiffe gekommen war. Ankara warnte, dass die Ausweitung des Konflikts über das Schwarze Meer den Handelsschiffsverkehr bedrohe und weitreichendere Folgen für die weltweiten Nahrungsmittelversorgung haben könnte.

Die türkische Seefahrergewerkschaft Deniz İşçileri schätzt, dass im Juli 35 Schiffe getroffen wurden, wobei 23 Seeleute starben und mehr als 40 verletzt wurden.

Die Sicherheitsberatung Palaemon Maritime sagte, die Risiken hätten „erneut ihren Höhepunkt erreicht“, da Russland und die Ukraine groß angelegte, regionsweite Angriffe gestartet hätten.

„Alle kommerzielle Schifffahrt ist ein Ziel für Unterwasser-, Oberflächen- und Luftdrohnen, auch in Küstengebieten“, warnte das Unternehmen.

Die Verladungen von Dirty Tankern aus russischen Häfen am Schwarzen Meer und am Asowschen Meer gingen in den letzten zwei Juliwochen um 62% zurück und lagen im Durchschnitt bei 0,98 Millionen Barrel pro Tag, wie Daten von BIMCO zeigen.

Die kasachischen Exporte über das CPC-Terminal sanken im selben Ausmaß, während die Lieferungen nach Indien um 66% zurückgingen. Auch Aframax- und Suezmax-Volumina waren ähnlich betroffen. BIMCO warnte heute, dass die Störung bei anhaltender Dauer die globalen Verladungen von Dirty Tankern um 3% senken könnte, in einem Markt, der bereits im Jahresvergleich um 5,6% zurückgegangen ist.

Die Eskalation verändert auch den Dry-Bulk-Handel. Braemar sagte, Angriffe auf Schiffe und Häfen hätten einige russische und ukrainische Kohle-, Getreide- und Eisenerzbewegungen praktisch zum Erliegen gebracht und zugleich die Kriegsrisikoprämien erhöht.

Russland könnte mehr Kohle und Getreide über baltische Häfen umleiten, was die Fahrdistanzen verlängern und die Tonne-Meilen-Nachfrage für Panamax-Schiffe stützen würde. Rund 70% der russischen Kohle aus dem Schwarzen Meer wird typischerweise mit Panamax-Schiffen transportiert.

Die Türkei, die rund 80% ihrer thermischen Kohleimporte aus Russland bezieht, hat bereits gesehen, dass die Angebotspreise von unter $100 je Tonne Mitte Juli auf etwa $135 je Tonne gestiegen sind.

Die Störung des Getreidehandels dürfte schwieriger zu beheben sein. Russland und die Ukraine stehen für fast 30% des weltweiten Weizenhandels, während an russischen Terminals Beschränkungen verhängt wurden und die Kapazität in Odesa Berichten zufolge um ein Drittel zurückgegangen ist.

Auch ukrainische Eisenerzexporte wurden getroffen, nachdem Bergbauunternehmen nach Angriffen auf Schiffe ihre Lieferungen eingestellt haben. Der Verlust von Langstrecken-Capesize-Ladungen nach China kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Eisenerzpreise nahe dem 12-Monats-Tief liegen.