Der wöchentliche Schiffsrecycling-Marktbericht von Best Oasis Limited vom 21. August 2026 zeigt, dass der indische Markt positiv bleibt und die Käufer weiterhin Interesse an verfügbarer Recycling-Tonnage zeigen.

Der Bericht, der am 22. August 2026 in der Reihe Weekly Demolition Reports von Hellenic Shipping News veröffentlicht wurde, deckt die Woche vom 15. bis 21. August 2026 ab und steht vollständig als PDF zur Verfügung: Wöchentlicher Schiffsrecycling-Bericht, 15. August – 21. August 2026. Der Originalartikel ist unter Hellenic Shipping News abrufbar.

Hintergrund

Best Oasis Limited ist ein Cash-Buyer für Schiffe am Ende ihrer Lebensdauer und ein weithin beachteter Herausgeber wöchentlicher Markteinschätzungen zum Schiffsrecycling, deren Kommentare die wichtigsten Abbruchmärkte umfassen: Indien (Alang), Bangladesch (Chattogram), Pakistan (Gadani) und die Türkei (Aliaga). Cash-Buyer treten in diesem Handel als Zwischenhändler auf: Sie kaufen Schiffe von Reedern und liefern sie zum Abbruch an die Werften. Der Abbruch ist einer der wichtigsten Wege, auf denen Schiffe die weltweite Flotte verlassen, weshalb die Kaufneigung an den großen Recyclingwerften in der gesamten Schifffahrtsbranche aufmerksam beobachtet wird.

Die südasiatischen Märkte dieser Gruppe – Alang an der Küste des indischen Bundesstaats Gujarat, Chattogram und Gadani – setzen gemeinsam den Großteil der weltweiten Tonnage am Lebensende um, und Alang gehört zu den größten Schiffsrecyclingwerften der Welt, gemessen am Volumen. Der Betrieb dieser Beaching-Yards wird zudem saisonal vom südasiatischen Monsun beeinflusst, der üblicherweise von Juni bis September andauert; die in diesem Bericht behandelte Woche fällt in dieses Zeitfenster.

Schiffsrecycling-Preise werden in diesen Märkten üblicherweise in US-Dollar pro Lichtverdrängungstonne (USD/LDT) notiert, einem Maß für das Leergewicht eines Schiffes, das als Standardgrundlage für Abbruchgeschäfte dient. Der aus verschrotteten Schiffen gewonnene Stahl versorgt die heimischen Wiederwalzwerke und Stahlproduzenten in den Recyclingländern.

Der regulatorische Rahmen der Branche wird durch das Hongkonger Übereinkommen über das sichere und umweltgerechte Recycling von Schiffen verankert, das am 26. Juni 2025 in Kraft getreten ist und Anforderungen an Schiffsrecyclinganlagen, Verzeichnisse gefährlicher Stoffe sowie Schiffsrecycling-Pläne festlegt. Indien hat das Hongkonger Übereinkommen 2019 ratifiziert, und die Werften in Alang haben seither Konformitätserklärungen mit den Standards des Übereinkommens erworben. Parallel dazu regelt das Basler Übereinkommen die grenzüberschreitende Verbringung von gefährlichen Abfällen, die auch für Schiffe am Lebensende und deren gefährliche Bestandteile gelten kann, und die EU-Schiffsrecycling-Verordnung schreibt vor, dass große Schiffe unter den Flaggen von EU-Mitgliedstaaten in Anlagen zu recyceln sind, die auf der europäischen Liste enthalten sind.

Die wöchentlichen Berichte von Best Oasis verfolgen Preisindikationen, die Verfügbarkeit von Tonnage und die Aktivität der Käufer in diesen Märkten; die Ausgabe vom 21. August 2026 wird mit Best Oasis Limited als Quelle ausgewiesen. Nachfolgende Ausgaben der Reihe bieten eine laufende Übersicht darüber, wie sich die Bedingungen in den wichtigsten Recyclingmärkten entwickeln.

Quelle: Best Oasis Limited, über Hellenic Shipping News, Weekly Demolition Reports.