Der türkische Reeder Bayraktar Shipping ist in den Neubaumarkt eingetreten: Broker bringen das in Istanbul ansässige Unternehmen mit einem Auftrag für zwei verbindliche Feeder-Containerschiffe mit 1.800 TEU in China sowie zwei Optionen in Verbindung.

Die Schiffe wurden Berichten zufolge bei der wiederbelebten Wuhan-Qingshan-Werft der China Merchants Industry Group gebucht, wobei die Lieferung der verbindlichen beiden Schiffe für 2028 und 2029 geplant ist. Preise, Details zum Antrieb oder Termine für die Optionsausübung wurden nicht bekannt gegeben.

Europäische Broker bewerten einen standardmäßigen, in China gebauten Feeder dieser Größe derzeit auf etwa 32 Mio. USD, was rund 64 Mio. USD für das verbindliche Paar und potenziell rund 128 Mio. USD bedeutet, falls beide Optionen ausgeübt werden.

Die neuen Schiffe werden die größten Containerschiffe in der Flotte von Bayraktar. Türkische Schifffahrtsberichte beziffern den aktuellen Betrieb des Unternehmens auf sieben Containerschiffe, drei Supramax-Massengutfrachter und zwei Mehrzweckschiffe, während die eigene Website des Eigners eine umfangreichere Sammlung an Trockenmassengut-, Mehrzweck-, Container- und Stückguttonnage mit insgesamt rund 235.000 dwt ausweist.

Der Auftrag würde zudem die erste Neubaulieferung von Bayraktar seit 2011 darstellen, als das Unternehmen einen Supramax mit 58.450 dwt von Südkoreas SPP Shipbuilding übernahm. Laut seiner Strategieseite beabsichtigt die Gruppe, sich sowohl im Trockenmassengut- als auch im Containerschiffsbereich auszuweiten, mit besonderem Fokus auf kleinere Containerschiffe mit bis zu 2.500 TEU. Der Schritt passt in ein breiteres Muster mittelgroßer Eigner, die für Feeder-Tonnage zu den Werften zurückkehren – ein Segment, in dem ein Großteil der bestehenden Flotte altert und in dem regionale Handelrouten in Regionen wie dem Mittelmeer, dem Schwarzen Meer und Intra-Asien die Nachfrage nach kleineren Schiffen stabil gehalten haben, selbst als die großen Asien-Europa- und Transpazifik-Dienste die meiste Aufmerksamkeit der Branche auf sich gezogen haben.

Qingshan selbst befindet sich mitten in einem Comeback. Wie Splash im Februar berichtete, stellte China Merchants die Neubauaktivität an der Wuhan-Werft wieder her, nachdem das Unternehmen 2018 den Schiffbau verlassen und mehrere Jahre lang auf Reparaturen und Stahlverarbeitung konzentriert hatte. Die Wiederbelebung spiegelt zudem Chinas breiteres Bestreben wider, seinen dominierenden Anteil an den weltweiten Neubauaufträgen zu halten und auszubauen, wobei inländische Gruppen Feedekapazitäten hinzufügen, um sowohl lokale Betreiber als auch internationale Eigner zu bedienen.

Die wieder in Betrieb genommene Werft hat 1.800-TEU-Feeder schnell zu einem ihrer Kernprodukte gemacht. Die an der Shanghai Börse notierte Zhonggu Logistics unterstützte die Wiederbelebung im April mit einem Auftrag über zehn Schiffe, während Sinotrans zwei Vier-Schiff-Chargen geplant hat und Griechenlands Goldenport Shipmanagement mit drei weiteren in Verbindung gebracht wird. Da die verbindlichen beiden Schiffe erst 2028 und 2029 fällig sind, ist der Auftrag eine Langfristwette auf die Feeder-Nachfrage而非 eine unmittelbare Kapazitätserweiterung; weitere Aufträge bei Qingshan und konkurrierenden Werften werden zeigen, ob die aktuelle Feeder-Neubaubewegung weiter an Breite gewinnt.

Quelle: Splash247