Baltic Dry Index fällt für zweite Sitzung in Folge
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Baltic Dry Index sank am 12. August 2026 um 1,2 % auf 3.046 Punkte und setzte damit den Rückgang von 0,2 % aus der vorherigen Sitzung für den zweiten Verlusttag in Folge fort.
- •Der Capesize-Index fiel um 2 % auf 5.001 Punkte, was eine schwächere Nachfrage nach großen Massenguttransporten wie Eisenerz und Kohle widerspiegelt.
- •Der Supramax-Index erreichte 1.600 Punkte, seinen niedrigsten Stand seit neun Wochen, was auf eine nachlassende Nachfrage nach Ladungen wie Zement, Düngemitteln und Stahlprodukten hindeutet.
- •Der Panamax-Index stieg um 0,3 % auf 2.312 Punkte und erreichte damit seinen höchsten Stand seit dem 2. Juni, gestützt durch eine stärkere Nachfrage nach Kohle- und Getreidetransporten.
- •Die gegenläufige Entwicklung der einzelnen Schiffsklassen zeigt, dass Frachtraten für Massengüter unabhängig voneinander auf der Grundlage regionaler Nachfragemuster und saisonaler Faktoren wie Getreideerntezyklen schwanken können.
Baltic Dry Index fällt für zweite Sitzung in Folge
Der Baltic Dry Index fiel am Dienstag, den 12. August 2026, um 1,2 % auf 3.046 Punkte und setzte damit den am Montag verzeichneten Rückgang von 0,2 % fort. Die aufeinanderfolgenden Verluste markieren die zweite Abwärtssitzung des Index in Folge.
Der Baltic Dry Index, der von der Baltic Exchange in London erstellt wird, ist ein Benchmark, der die Kosten für den Seetransport wichtiger Rohstoffe erfasst. Er misst die Frachtraten über mehrere Schiffsklassengrößen hinweg und wird weithin als Frühindikator für die globale Handelsaktivität bei Massengütern beobachtet, da sich die Nachfrage nach Rohstoffen in der Regel verändert, bevor Fertigwaren die Verbraucher erreichen. Da der Index Echtzeit-Charterverträge für tatsächliche Ladungen und nicht spekulativen Handel widerspiegelt, wird er häufig als relativ unverfälschter Indikator für physische Rohstoffströme herangezogen. Der Index reagiert zudem empfindlich auf angebotsseitige Faktoren wie Flottenverfügbarkeit, Hafenstauungen und Bunkertreibstoffkosten, die nachfragegetriebene Bewegungen verstärken oder abmildern können.
Der Capesize-Index, der Schiffe verfolgt, die typischerweise 150.000-Tonnen-Ladungen wie Eisenerz und Kohle transportieren, fiel um 2 % auf 5.001 Punkte. Capesize-Schiffe gehören zu den größten Trockenmassengut-Frachtern und werden stark von der Nachfrage nach industriellen Rohstoffen beeinflusst, insbesondere von chinesischen Eisenerzimporten, da China der weltweit größte Verbraucher von seeseitig transportiertem Eisenerz ist.
Der Supramax-Index sank um 0,2 % auf 1.600 Punkte, seinen niedrigsten Stand seit neun Wochen. Supramax-Schiffe transportieren typischerweise Ladungen wie Zement, Düngemittel und Stahlprodukte.
Im Gegensatz dazu stieg der Panamax-Index, der Raten für Schiffe widerspiegelt, die normalerweise 60.000 bis 70.000 Tonnen Kohle oder Getreide transportieren, um 0,3 % auf 2.312 Punkte – seinen höchsten Stand seit dem 2. Juni. Die gegenläufige Entwicklung zwischen der Schwäche bei Capesize und der Stärke bei Panamax zeigt, wie unterschiedlich sich die einzelnen Rohstoffsegmente in Abhängigkeit von regionalen Nachfragemustern und saisonalen Faktoren wie Getreideerntezyklen bewegen können.
Quelle: Trading Economics
