Die Pariser und Tokioter Übereinkommen (MoU) über die Hafenstaatkontrolle (PSC) haben den Fragebogen für die Konzentrierte Inspektionskampagne (CIC) 2026 offiziell veröffentlicht, die sich auf die Ladungssicherung konzentriert. Die Ankündigung erfolgte über eine Pressemitteilung vom 3. August.

Die Pariser und Tokioter MoU bilden die beiden größten regionalen PSC-Regime und decken gemeinsam den Großteil der internationalen Handelsschifffahrtsrouten ab. Jährlich koordinieren diese und andere regionale MoU CICs, um spezifische Bereiche zu untersuchen, in denen Mangelquoten oder Unfalldaten auf ein erhöhtes Risiko hindeuten. Die Ladungssicherung ist seit langem ein Schwerpunkt für Aufsichtsbehörden, da unsachgemäß verstauter oder unzureichend festgezurrter Ladung zu Containerstapelbrüchen, Ladungsverschiebungen, Instabilität des Schiffes und Personenschäden führen kann, insbesondere bei schwerem Wetter.

Der Fragebogen umfasst zehn Fragen zur Überprüfung der Einhaltung der Anforderungen an die Ladungssicherung, einschließlich der Beachtung des genehmigten Ladungssicherungshandbuchs (CSM) des Schiffes und relevanter IMO-Instrumente wie dem Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code). Sieben dieser Fragen können als Grund für eine Festhaltung dienen, während die Fragen 1, 6 und 10a/10b lediglich nicht-festhaltungspflichtige Mängel zur Folge haben.

Die CIC wird von September bis November 2026 in die routinemäßigen PSC-Inspektionen integriert. In diesem Zeitraum wird jedes unter die Zuständigkeit der Pariser oder Tokioter MoU fallende geeignete Schiff zusätzlich zur Standardinspektion der CIC-Checkliste unterzogen. Die Vorlaufzeit von vier Monaten zwischen Veröffentlichung und Umsetzung soll Schiffseignern, Betreibern und Besatzungen ausreichend Gelegenheit geben, eventuelle Lücken vor Beginn der Inspektionen zu überprüfen und zu schließen.

Aus Sicht des International Safety Management (ISM) können Probleme bei der Ladungssicherung auf Schwächen im Sicherheitsmanagementsystem eines Schiffes hinweisen, einschließlich Lücken bei Verfahren, Schulung, Aufsicht oder Risikobewertung. Solche Feststellungen sollten eine Überprüfung der betrieblichen Praxis, Ursachenanalysen und Korrekturmaßnahmen auslösen, insbesondere wenn Mängel wiederholt oder systemisch auftreten. Für PSC-Behörden werden diese Mängel ernst genommen und können zu Verzögerungen, betrieblichen Einschränkungen oder Festhaltung führen. Sie können auch detailliertere Inspektionen und weitere ISM-bezogene Folgeprüfungen nach sich ziehen.

DNV kündigte an, dass seine Experten am 25. August ein Webinar zur diesjährigen CIC zum Thema Ladungssicherung durchführen werden. Eine Aufzeichnung wird auf der DNV-Webseite für PSC-Dienstleistungen zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus wird die PSC-Planner-Checkliste von DNV auf DNV Veracity ab Ende August den Fragebogen integrieren.

Schiffsbetreiber sollten auch darauf achten, dass zusätzliche lokale Kampagnen von einzelnen Hafenstaaten oder anderen regionalen MoU kurzfristig eingeführt werden können.

Empfehlungen

• Machen Sie den Kapitän und die Schiffsoffiziere mit ihren Pflichten und dem Inhalt der zusätzlichen CIC-Checkliste vertraut.
• Aktualisieren Sie das Ladungssicherungshandbuch (CSM), um aktuelle Ladungstypen, Festzurrungen und Ausrüstung zu berücksichtigen.
• Inspezieren und warten Sie alle Zurrgurte und Sicherungsausrüstungen und ersetzen Sie beschädigte Teile.
• Schulen Sie die Besatzung in ordnungsgemäßen Ladungssicherungsverfahren und stellen Sie die Vertrautheit mit dem CSM sicher, einschließlich Verfahren bei schwerem Wetter und Anforderungen an die Brückensicht.
• Nehmen Sie am DNV-Webinar zu diesem Thema am 25. August teil.
• Erwägen Sie die Nutzung des PSC-Planners von DNV zur Vorbereitung auf erwartete PSC-Inspektionen.

Quelle: DNV,