Zim 綜合航運服務公司公布第二季淨利為 6,400 萬美元，高於去年同期的 2,400 萬美元，主因運費上揚與貨量增加推動營收成長 9% 至 17.8 億美元。

這家總部位於海法、在紐約掛牌的貨櫃航運商在新聞稿中表示，在截至 6 月 30 日的三個月內運送了 922,000 個貨櫃單位，較 2025 年第二季的 895,000 個單位成長 3%。平均每單位貨運營收達 1,590 美元，較去年的 1,479 美元年增 8%。

稀釋後每股盈餘為 0.53 美元，去年同期為 0.19 美元。在調整與 Hapag-Lloyd 待決交易相關的成本後，調整後淨利為 7,700 萬美元，而去年同期為 2,400 萬美元。

調整後稅息折舊及攤銷前盈餘（EBITDA）年增 4% 至 4.91 億美元。營業利益自 2025 年第二季的 1.49 億美元小幅下滑至 1.44 億美元。Zim 當季產生 3.86 億美元的自由現金流。

該公司將營收成長主要歸因於運費上揚與貨量增加。Zim 表示，其第二季業績受惠於跨太平洋航線布局、商業策略及成本結構。近年來航運業獲利劇烈波動，從 2021 年及 2022 年疫情時期的高峰，到 2023 年的全行業虧損，再到 2024 年的復甦——當時船舶避開紅海，改繞行南部非洲更長的航線——這種波動使年增比較與前瞻財測成為衡量航運商表現的關鍵指標，而此番獲利正是在這樣的產業背景下實現。

「自 7 月接任以來，我的目標十分明確：在以紀律與效率部署公司資源的同時，充分掌握當前市場機會，」於 7 月加入 Zim 的總裁兼執行長 Chen Lichtenstein 表示。「我們將持續致力於保持快速因應市場變化的敏捷性，強化競爭力，並創造永續價值。」

上半年業績遜於去年同期。2026 年前六個月，Zim 營收為 31.8 億美元，低於 2025 年上半年的 36.4 億美元。運量從 183.9 萬個單位降至 178.8 萬個單位，平均每單位貨運營收則從 1,632 美元下滑至 1,455 美元。

上半年營業利益合計 1.26 億美元，去年同期為 6.13 億美元；公司錄得稅前虧損 3,800 萬美元，而 2025 年同期為稅前獲利 4.3 億美元。

在資產負債表方面，Zim 的淨負債（主要為租賃負債減去現金）於 6 月 30 日為 27.7 億美元，低於第一季底的 29.3 億美元。淨槓桿比率為 1.6 倍，三個月前為 1.7 倍。公司公布淨現金部位（現金減去不含租賃負債的金融負債）為 24.6 億美元。租賃負債佔比偏高，反映 Zim 高度依賴租入船舶的經營模式，此模式讓航運商可隨需求彈性調整運能。

Zim 重申 2026 年全年財測：調整後 EBITDA 為 20 億至 24 億美元，調整後 EBIT 為 7 億至 11 億美元。公司表示，預期將依 2026 年業績向股東發放股利。

Zim 表示，與 Hapag-Lloyd 的擬議交易仍須滿足完成條件，包括取得監管核准。若交易完成，此一合併將延續過去十年的整併浪潮——全球貨櫃運能已日益集中於少數大型航運商，包括 Maersk 收購 Hamburg Süd，以及 Cosco 收購 OOCL 母公司 Orient Overseas International。由於合併交易待決，該公司並未召開財報電話會議；此交易已因安全疑慮遭到多個以色列政府機關反對。這些反對意見與尚待取得的核准，仍是此交易邁向完成過程中的變數。