天氣中斷致舟山8月損失約200次船舶加油作業：Spotbarge
作者: Ship & Bunker·
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- •僅8月舟山就損失約200次加油作業，影響估計200,000至250,000公噸的燃油供應量。
- •Spotbarge數據顯示，7月與8月對油輪的燃油供應量下降34%，為各追蹤船型中最大跌幅。
- •加油作業暫停的原因包括7月7日起的超強颱風巴威、8月4日起的颱風哈格比，以及8月27日前後四個接連的熱帶系統。
- •舟山是中國最大的加油樞紐，當地的天氣中斷可能使需求轉向新加坡與香港等替代樞紐。
惡劣天氣在7月與8月期間持續干擾中國舟山地區的加油作業，僅8月就有約200次加油作業損失，影響估計200,000至250,000公噸的燃油供應量。
分析公司Spotbarge創辦人Sebastiaan Kosman於週二向Ship & Bunker表示，這些中斷對該地區的加油活動造成了重大影響。
舟山是全球最大的船用燃油港口之一，也是中國最大的加油樞紐，因此當地的天氣相關停擺可能會波及整個區域的燃料供應規劃，船舶通常會重新安排補油時程，或轉往新加坡與香港等鄰近樞紐尋求替代方案。7至8月也正值西北太平洋颱風季的高峰期，暴露於外海的外錨地暫停作業是反覆出現的營運風險。
Spotbarge依據AIS數據及其他來源分析加油活動，其數據顯示7月與8月期間對油輪的燃油供應量下降34%，為其追蹤的各船型中最大跌幅。此外，散貨船的供應量下降32%，貨櫃船下降25%，原油輪下降20%，雜貨船亦下降20%。
7月7日上午起，超強颱風巴威力（Bavi）帶來的惡劣天氣向台灣及中國東部海岸移動，舟山外錨地與內錨地的加油作業因此暫停。8月4日颱風哈格比（Hagupit）登陸後，作業再度受到干擾，包括條漲門（Tiaozhoumen）與蝦峙門（Xiazhimen）在內的外錨地加油作業均受天氣影響。
8月27日前後，另一場天氣事件導致進一步中斷。由於沙德爾（Saudel）、納拉（Narra）、Gaenari與艾沙尼（Atsani）四個接連的熱帶系統帶來的惡劣天氣，屏障較佳的秀山東（Xiushandong）與內側馬峙（Mazhi）錨地的加油作業亦告暫停。
本季接連不斷的風暴凸顯了基於AIS的監控以及供應商與船舶營運商應變規劃的重要性；供油量能否在9月回升，以及損失的作業將如何重新安排，都是未來數週值得關注的焦點。
