透過迫使捷豹路虎（JLR）等公司在真正的消費者需求出現之前，逐步縮減盈利的內燃機車款，部長們實際上是逼我們的旗艦製造商切斷自身的收入來源，理查德·泰斯撰文指出。

數十年來，捷豹路虎一直是英國西米德蘭茲製造業實力的驕傲象徵。然而今日，隨著公司設法削減17億英鎊成本，數千名高技能工程師與管理人員面臨裁員。JLR在英國僱用約4萬名員工，由印度塔塔汽車持有，是英國以營收計最大的汽車製造商，這意味著任何重組的影響都將遠遠超出索利哈爾和哈利伍德。

我同情這些員工，真的。我也替他們感到憤怒，因為這場商業悲劇最令人憤慨之處，在於它完全是自食其果。

雖然工黨政府無疑會以全球逆風為藉口來解釋這一後果，但真相是，這場災難的真正元兇是工黨與保守黨雙方，以及他們對淨零的頑固執念。

零排放車輛（ZEV）強制令要求英國車廠在巨額罰款的威脅下，達成任意訂定且不斷上调的電動車銷售配額，這很可能是史上最具破壞性的商業政策之一。該強制令於2024年1月推出，規定當年每家車廠售出的新車中須有22%為零排放，到2030年升至80%，2035年達到100%，不合規車輛每輛最高可罰15,000英鎊，不過車廠也可以儲存或交易合規積分。推出該計劃的前保守黨政府，本可讓消費者自行決定最適合自己的車輛，卻選擇用一把上膛的槍抵住英國汽車產業的頭。

英國消費者就是拒絕以官僚要求的速度購買價格過高的電池動力車。基礎設施仍然一團糟，能源成本高得離譜，二手電動車市場更在直線下滑——這一背景加劇了英國汽車行業整體的疲軟，行業機構SMMT已報告產量下滑，並多次呼籲在強制令的執行上給予更大彈性。透過迫使JLR等公司在真正需求出現之前縮減盈利的內燃機車款，部長們實際上是逼我們的旗艦製造商切斷自身的收入來源。

瘋狂之舉

加劇這種瘋狂的，是發達國家中最高的工業能源關稅。不可靠且受巨額補貼的綠色能源政策，已將英國電力成本推至令人咋舌的水平，使得在索利哈爾或哈利伍德煉鋼或組裝汽車的成本，遠高於在中國或美國。

當英國車廠被綠色監管束縛手腳時，來自中國的外國國家補貼競爭對手——不受我們自我毀滅式的道德表態所累——正虎視眈眈，準備以廉價、受補貼的電動車淹沒我們的市場。面對類似壓力的歐盟，已對中國製造的電動車加徵額外關稅，而倫敦至今尚未跟進。我們正在摧毀高薪的英國工程職位，只為把碳足跡和供應鏈外包給北京。這簡直就是經濟上的切腹自盡。連工會都認為這太瘋狂了。

改革黨將怎麼做

改革黨政府將立即行動。我們將廢除ZEV強制令，把選擇自由還給英國駕駛者與製造商，放棄2030年淨零目標，改採務實且可負擔的產業政策，並透過開發廉價的英國本土能源來大幅降低工業能源成本。

我們將對中國電動車課以高額關稅並實施嚴格配額，讓英國汽車產業得以蓬勃發展。我們需要自由、公平且愛國的貿易。我們不應為了向極端環保人士作道德表態，而摧毀數十萬個就業岗位和企業。

如果我們想要一個蓬勃發展的汽車產業，就必須停止強迫我們最偉大的公司在淨零的祭壇上犧牲自己。是時候讓經濟現實掌控方向盤了。

理查德·泰斯是英國改革黨的商業、貿易與能源發言人。