數據揭示 xEV 普及的速度

菲律賓汽車市場正處於明顯的變動之中，電動化移動抓住了全球車主的想像力——或者至少勾起了他們的好奇心。這股興趣近期突然加速，但並非源於刻意規劃或任何策略性倡議，而是完全出於偶然：xEV（電動化車輛）的需求因美伊戰爭而暴增。

若認為中東衝突可能是某個旨在拉抬汽車銷量的宏大行銷計畫的一部分，那將是近乎瘋狂的超現實想法，類似 1997 年電影《桃色風雲：搖擺狗》（Wag the Dog）的情節。但這一次，美伊戰爭絕非一場虛假的戰爭，其結果也遠非轉移公眾注意力，而更像是一場全球經濟的浩劫。正是這樣一場毀滅性事件，推升了人們對 xEV 的興趣。所幸，這股興趣的高漲有助於碳中和的推進。其機制很直接：涉及產油地區的衝突在歷史上往往對燃油價格形成上行壓力，進而使車主更關注電動化動力系統在使用成本上的優勢。

xEV 廣義上包括油電混合車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV）以及燃料電池車（FCEV）。不過，汽車銷量統計通常會將可插電的車輛（PHEV 與 BEV），與自充電式 HEV 或氫動力 FCEV 等其他電動化動力系統區分開來。

根據國際能源署（IEA）的報告，在衝突爆發前，可插電電動車占全球汽車銷量的 25%，約 2,000 萬輛。Bloomberg New Energy Finance（BNEF）預測，今年銷量將達到 2,300 萬輛，約占全球汽車銷售的 27% 至 29%。另一方面，商業情報平台 ENKI 的研究估計，2025 年自充電式油電混合車銷量為 1,312 萬輛，預計 2026 年將增至最高 1,650 萬輛，約占全球汽車銷售的 18% 至 20%。

合計起來，HEV、PHEV 與 BEV 的銷量約占全球汽車銷售的 40% 至 45%，預計到 2030 年代將升至約 50%。然而，細看這些數字，可以發現對 xEV 選項的偏好存在明顯分歧。

中國更偏好 BEV 與 PHEV，約占該國汽車銷量的 53% 至 55%。這反映了政府明確的政策方向：打造一個以新能源車輛為基礎的完整供需生態系統，支持移動產業與未來發展。中國也已建成全球數一數二的公共充電網絡，這一因素降低了續航焦慮，有助於插電式車輛的普及。

相較之下，美國買車族更偏好 HEV。2025 年，美國能源資訊協會（US Energy Information Association）報告指出，HEV 占該國銷量的 12% 至 13%，今年上半年升至 16%。PHEV 與 BEV 銷量在 2025 年僅占 9%，今年上半年更降至 7.5%——這一下滑歸因於去年綠色車輛消費者租稅優惠的取消。美國的案例說明了政策工具對消費者行為的直接影響：優惠取消後，插電式車輛銷量下滑，而不需充電基礎設施、前期溢價通常較低的油電混合車則持續成長。

在歐洲，2025 年的分布為 HEV 占 35%、PHEV 與 BEV 占 27%，到 2026 年上半年分別成長至 37% 與 30%。在日本，HEV 的主導地位更為懸殊：JATO Dynamics 報告指出，2025 年 HEV 占汽車銷量的 60%，而 PHEV 與 BEV 僅占 3%。今年這一格局預計不會有顯著變化。

在東協六國市場，xEV 的發展路徑也大不相同，資料來源各異。Fuel+Lubricants 的 2025 年報告顯示，新加坡普及率最高：插電式車輛占 47%、HEV 占 39%，合計 86%。亞洲開發銀行（ADB）的研究顯示泰國位居第二，插電式車輛占 22%、HEV 占 36%（合計 58%）。PwC 將印尼列為第三，BEV 與 PHEV 占 15%、HEV 占 12%（合計 27%）。ADB 報告指出越南第四，BEV 占 21%、HEV 與 PHEV 占 4%（合計 25%）。Statista 報告馬來西亞第五，BEV 與 PHEV 占 9%、HEV 占 6%（合計 15%）。菲律賓汽車製造商商會（The Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc.）的數據顯示，菲律賓去年為區域內普及率最低，BEV 與 PHEV 占 6.5%、HEV 占 5.4%（合計 12%）。不過今年總占比已上升 10 個百分點，截至 6 月達到 22.5%。

顯然，世界仍在摸索通往電動化移動未來的道路。電氣化之路是一段三足鼎立的旅程：政府依據其永續發展目標，營造財政與政策環境；車廠開發技術、製造汽車；而消費者則依據駕駛偏好、價格、可用性與持有體驗做出最終選擇。由於這三者在各國推進速度不同，xEV 的普及率也會有所差異。世上並沒有一體適用的解決方案。這將是一場漸進式的轉型，而非一蹴可幾的開關時刻。最終目標明確，但通往目標的路徑有很多條。對菲律賓而言，接下來幾個月將顯示，隨著燃油價格壓力演變，以及充電基礎設施與售後支援持續擴充，近期躍升至 22.5% 的態勢能否延續。

這個問題沒有標準答案。選擇 HEV、PHEV、BEV，甚至是內燃機（ICE）動力的移動方案，取決於什麼最符合個人當前的處境。最重要的考量仍然是：車輛的可用性能否最優化地滿足車主的需求。許多因素都需納入考量：可負擔性、加油或充電的便利性、駕駛模式與習慣、行駛地形、整體持有體驗（包括售後支援與二手殘值），甚至個人的永續發展目標。

從傳統動力轉向電動化動力系統，意味著生活方式的改變，而不僅是硬體的更換。否則，科技將成為移動的限制，而非助力。這是一段旅程，不是一場競賽；它不需要孤注一擲的信念，只要求我們審慎做出選擇——並明智地花費金錢。