新財團聯盟致力加速航運風力推進技術應用
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •為期三年的 WINTEGRATE 計畫由 Kongsberg Maritime 主導，已獲挪威 Green Platform 計畫最高 6,800 萬挪威克朗（730 萬美元）資助。
- •風力推進公司 Norsepower 與 Bound4blue 為合作夥伴，測試將在 Odfjell SE 與 Seatrans 營運的船舶上進行。
- •該計畫將研究旋轉帆與吸力翼如何與船舶的推進、電力管理、航線規劃及控制系統整合，以提升燃油節省並減少排放。
- •此計畫推出之際，航運業面臨法規壓力，包括 IMO 設定國際航運 2050 年前後淨零排放目標，以及歐盟自 2024 年起將海運排放納入排放交易系統。
- •Norsepower 的旋轉帆與 Bound4blue 的吸力翼已安裝於包括油輪、散裝貨船與滾裝船在內的商船。
一群挪威海事企業與研究機構啟動了一項新計畫，旨在加速風力推進技術在商船上的應用。
這項為期三年的 WINTEGRATE 計畫由 Kongsberg Maritime 主導，並集結風力推進公司 Norsepower 與 Bound4blue，已獲挪威 Green Platform 計畫最高 6,800 萬挪威克朗（730 萬美元）的資助，Kongsberg Maritime 於週三的新聞稿中表示。
該計畫將研究旋轉帆與吸力翼等系統如何與船舶的推進、電力管理、航線規劃及控制系統整合。測試將在 Odfjell SE 與 Seatrans 營運的船舶上進行。
聯盟成員還包括 DNV、SINTEF Ocean、SINTEF Digital、StormGeo、OsloMet、Corvus、OMS 與 DIGICAT。
合作夥伴預期，風力系統與船上設備及氣象航線規劃技術的更佳整合，將提升燃油節省並減少排放。此計畫推出之際，航運業正面臨日益收緊的法規壓力：IMO 已設定國際航運在 2050 年前後實現溫室氣體淨零排放的目標，並訂有 2030 年及 2040 年的中期目標；歐盟也自 2024 年起將海運排放納入排放交易系統。風力輔助推進是船東在等待替代燃料大規模成熟之前，可即時部署以減少燃油消耗的技術之一。
多家船東已開始採用風力推進系統，以降低船舶的燃料油消耗與排放。風力輔助推進系統利用風力產生前進推力，減少對主機功率的依賴，進而降低船舶的燃料油消耗。Norsepower 基於馬格努斯效應的旋轉帆，以及 Bound4blue 的吸力翼，已安裝於多種商船，包括油輪、散裝貨船與滾裝船。
