Lloyd's Register（LR，勞氏船級社）與中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）已為一款全新的 114,000 載重噸（DWT）成品油與原油運輸油輪取得原則性核准（AiP），該船設計可於未來改裝使用 LNG、甲醇或氨燃料。原則性核准代表概念設計原則上符合船級社規範的可行性，但本身並不構成對實船的船級核准。

此核准於 SMM 2026 發表。SMM 是每兩年於漢堡舉行的海事展覽會，此次的原則性核准推進了可適用 LNG、甲醇與氨燃料的油輪設計，讓船東得以靈活運用多重燃料路徑。此概念因應了當前航運業最大的投資挑戰之一：隨著技術、基礎設施與法規持續演進，業者需要開發能支援多種替代燃料選項與路徑的船舶及能力。這項壓力部分來自國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排戰略，其目標是國際航運於 2050 年前後實現淨零排放，使產業仍在辯論哪些燃料將主導這場轉型。

LNG 已是成熟的燃料路徑，但甲醇與氨仍處於較早的發展階段，在全球燃料供應、基礎設施建設、經濟性與長期普及方面仍存在疑慮。甲醇補給已在數量成長但仍有限的港口提供，而氨——一種使用時無碳的燃料候選——則在毒性處理與產能供應方面面臨額外障礙。

這款 114,000 載重噸油輪概念被設計為成品油與原油運輸船，可隨著技術、法規與燃料供應鏈成熟，於未來改裝為 LNG、甲醇或氨燃料。透過在設計階段即納入改裝準備，此概念旨在降低未來改裝的複雜度，並讓船東在規劃長期船隊投資時更具信心。

該設計概念已依據 LR 2026 年 7 月版船級規範與法規進行審查，包括使用氣體及其他低閃點燃料船舶的相關要求，以及適用的 IACS 油輪共同結構規範。最終的船級與法定核准仍須完全符合所有適用規範與法規。

Lloyd's Register 全球油輪業務總監 Theo Kourmpelis 表示：「船東今日被要求做出重大投資決策，儘管未來數十年哪些燃料將成為主流仍充滿不確定性。替代燃料方案各自提供了達成合規的可能路徑，但燃料基礎設施、法規與經濟性在全球各地持續以不同速度演變。」

「能保留彈性的設計，將是協助船東管理風險、同時為多種未來情境做準備的關鍵。」

MARIC 船舶與海洋工程行銷部副主任 Si Nan 表示：「在產業探索不同減碳路徑之際，船東需要能隨技術與法規發展而調適的船舶設計。此概念的開發正是為了提供更大的燃料彈性與長期韌性，讓船東能因應市場需求的變化，而不會被鎖定在單一燃料策略中。」

「獲得 Lloyd's Register 的原則性核准是一項重要里程碑，驗證了此設計概念並支持其後續發展。」

此類概念的下一步通常會從 AiP 邁向簽約新造船規格與完整圖面核准，改裝選項則會在燃料基礎設施與法規更為明確後才會行使。

資料來源：Lloyd's Register