根據瑞士船舶動力公司 WinGD 最新發布的燃料經濟學報告，將現有船舶改裝為使用替代燃料，可協助船舶營運商以具成本效益的方式達成淨零排放，但仍需進一步的政策支持，以強化商業論證並確保海運脫碳目標得以實現。

其影響超越個別企業的資產負債表。國際航運承擔全球約 80-90% 的貿易量，約佔全球溫室氣體排放的 3%，而 IMO 於 2023 年修訂的溫室氣體戰略目標是在 2050 年前後實現國際航運淨零排放。由於船舶營運壽命通常為 25-30 年，為現有船隊（而不僅是新建船舶）脫碳，被普遍視為實現該時程的關鍵。

雖然能夠為現有船舶脫碳的引擎技術日益成熟，剩餘的挑戰在於使燃料經濟性與法規和目標減排量相互銜接。

該報告模擬一艘 16,000 TEU 貨櫃船於 2030 年改裝為替代燃料，採用 WinGD 的高壓雙燃料引擎，包括 LNG（X-DF-HP）、甲醇（X-DF-M）與氨（X-DF-A）。核心成本——包括改裝投資、燃料與碳成本——是在類似 IMO 淨零框架草案的全球定價機制下進行模擬。該框架於 2025 年原則上獲得通過，將為航運業引入全球燃料溫室氣體標準與定價機制，但其最終設計仍在談判中。

在模擬的假設條件下，三種改裝路徑在船舶全壽命期的成本與減排方面均優於持續使用 VLSFO 燃料。LNG 提供最強且最早的財務回報，而氨與生質甲醇則能實現更大幅度的減排，但需要更長的回收期。

WinGD 戰略行銷主管 Carmelo Cartalemi 表示：「重要的發現是，改裝技術日益不再是限制因素。商業成果更多取決於燃料價格、燃料溫室氣體強度與法規訊號。船東與營運商不僅需要了解改裝的成本，還需掌握每噸燃料的價格，以及其排放將如何在船舶剩餘壽命期內受到法規的對待。」

除了計算淨現值（以今日貨幣計算的未來回報減去投資成本）外，該報告還展示了改裝的潛在回收期，以及能夠實現五年內回收所需的補貼水平。以表現最佳的路徑——LNG 改為低碳 LNG——為例，可在六年內收回成本。

要使這些燃料實現五年回收期，所需的補貼水平介於每噸二氧化碳當量排放 126 至 330 美元之間。這顯示 IMO 淨零框架下針對零或近零排放燃料的獎勵機制，需達到與已考慮針對超額排放的 100-380 美元補救單位相近的水平。

另一項發現是，改裝資本支出本身並非商業論證的主導因素。在模擬的各情境中，燃料成本與法規處理方式對全壽命經濟效益的影響，遠大於改裝投資額的差異。

Cartalemi 總結道：「對營運商而言，寶貴的洞見是具成本效益的改裝方案已經存在，儘管此論證尚未塵埃落定。對監管機構而言，模擬結果顯示，若沒有強有力的政策，最具成本效益的選項不太可能包含對航運脫碳路徑貢獻最大的燃料。」

「替代燃料改裝」研究是 WinGD 發布的一系列燃料經濟學報告中的最新一份。該系列首份報告利用真實的加油價格與燃料供應商 Envision Energy 的生命週期排放分析，展示了具成本效益的綠氨應用潛在路徑。該系列旨在為船舶營運商提供評估脫碳投資的數據、洞見與方法論，也是 WinGD 承諾支持航運能源轉型的具體行動，無論營運商選擇何種燃料。

來源：WinGD，刊載於 Hellenic Shipping News，2026 年 9 月 1 日。