價格壓力與競爭如何終結 Uber 在奈及利亞的 12 年經營
重點速覽
- •Uber 正式終止在奈及利亞的營運，表示在調整後的投資重心下，該國與烏干達已不再是優先市場。
- •Uber 於 2014 年以高端服務進入奈及利亞，但因拒絕跟進 Bolt 與 inDrive 等對手推出的低價議價模式而流失市占率。
- •Uber 的 25% 佣金為奈及利亞市場最高，在燃油成本上漲逾 500%、其他營運支出大幅攀升之際，加重司機的困境。
- •奈及利亞民眾購買力因奈拉貶值與持續通膨而下滑，促使乘客轉向 Uber 不願仿效的 cheaper 應用程式。
- •隨著 Uber 退場，奈及利亞的電子叫車市場如今主要由 Bolt 與 inDrive 競逐，司機與 Moove 等合作夥伴正適應新局面。
Uber，第一家在奈及利亞營運的叫車公司，已終止在當地的服務。這項消息最初以傳聞形式流傳，隨後迅速擴散，令許多觀察家提出核心問題：為什麼？該公司在新聞稿中試圖給出答案。
「經過審慎考量，我們做出艱難的決定，將終止在奈及利亞的營運，這是我們在非洲大陸調整業務優先事項與投資重心的一環，」該公司表示。
實際上，Uber 表明奈及利亞與烏干達已不再是優先市場，但並未解釋如何得出此一結論。然而，仔細觀察電子叫車產業即可發現，這項決定取決於多項關鍵因素。
競爭與購買力下滑迫使 Uber 退出
Uber 的宣布看似突然，但背後的衰退是漸進的過程。該公司於 2014 年以豪華計程車服務進入奈及利亞市場，且始終未真正脫離此一定位。由於當時訂下的高標準，符合 Uber 規定的車輛僅有 SUV、禮車與最新款轎車。這類豪華服務自然對應高價，而該模式在那段時期表現尚可。
Taxify 於 2016 年進入市場，讓整個叫車業務走向開放，實質上將其重新定義為共乘式計程車，並接受較低等級的車輛。市場開始轉向 Taxify，司機也隨之轉移。Uber 並未調整自身模式在該層級競爭，而是選擇以資金補貼問題，反而衍生更多困境。該策略失敗後，公司終於決定在價格上競爭，市場一度趨於穩定。但服務仍維持高端定位，設有不同的等級與標準，並非人人負擔得起。Taxify 後於 2019 年更名為 Bolt，如今 Bolt 仍是 Uber 在市場上的主要挑戰者之一。
隨後，inDriver（前身即 inDriver）於 2022 年更名為 inDrive，並推出重新定義競爭格局的模式。它讓乘客可以議價，同時將同一趟行程提供給多位司機。這意味著無論乘客把價格壓得多低，總有司機因急需接單而接受。票價因此暴跌，乘客欣喜若狂，大量湧入該應用程式，使 inDrive 取得可觀的市占率。
更便宜的票價帶來的另一個後果，是大量破舊車輛湧入，未能達到電子叫車產業設立的標準。搭乘沒有空調的車輛成為常態。被問及時，在 inDrive 上營運的司機將此歸咎於該應用程式的低票價，這使服務從奢侈品變成必需品。為了競爭，Bolt 調整票價並推出自己的出價機制，與 inDrive 掀起價格戰。相對地，Uber 堅持標準票價與 25% 的佣金——市場最高。
Uber 拒絕按照對手設定的條件競爭，雖可謂有原則，卻導致市占率大幅流失。該公司押注品質乘車，期望市場上仍有一部分人想要優質服務。然而，它未能考量大多數奈及利亞人購買力的下滑——此一下滑伴隨奈拉大幅貶值與近年來居高不下的通膨，壓縮了全國的家庭預算。隨著乘客轉向符合其縮水錢包的便宜應用程式，司機也跟隨市場而去，留給 Uber 的是無人願意付費的品質乘車承諾。
在此期間，司機的營運成本持續攀升。燃油成本上漲逾 500%，零件、數據及其他必需品支出也大幅增加，迫使司機疲於奔命以維持生計。儘管這是整個產業的問題，Uber 受創最重。其佣金意味著司機留下的所得更少——而隨著市場離 Uber 而去，這個問題也已無關緊要。甚至連 UberGo（該公司最便宜的服務，與 Moove 合作推出）的司機也抱怨訂單稀少，並懇求准許使用其他應用程式。
「Uber Go 上沒有工作，我不知道發生什麼事，」一位名為 Lanre 的司機表示。「我刪除了應用程式又重新安裝，登出又登入，但還是沒有任何請求。Uber Go 上沒有工作，我不知道發生什麼事，」他感嘆道。
Uber 拒絕按照競爭對手開出的條件競爭。它沒有體認到奈及利亞市場已窮到負擔不起其服務，而面臨營運成本飆升的司機則急需收入。隨著 Uber 退場，奈及利亞的電子叫車市場如今主要由 Bolt 與 inDrive 競逐，司機與 Moove 等合作夥伴則在適應一個沒有這家開創性平台的市場。
