Marginal Revolution 指出，大眾普遍不喜歡現代建築，但一般而言，並不討厭現代橋樑。這種對比之所以重要，是因為橋樑仍是顯著的公共基礎設施：它們醒目、昂貴，而且往往就是為了受人矚目而建，但它們似乎並不像許多戰後建築那樣背負名聲包袱。世界最令人驚嘆、最美不勝收、最美麗的橋樑排行榜，經常將 1894 年啟用的倫敦塔橋、1883 年建成的布魯克林大橋，以及德國的 Rakotzbrücke 等經典橋樑，與鮮明的現代結構並列：2002 年落成的巴西利亞庫比契克大橋；橫跨希臘科林斯灣、2004 年通車的斜張橋里翁—安提里翁大橋；以及荷蘭的下沉式人行穿越道——摩西「橋」。

作者寫道，無論人們是否喜歡這些橋樑，相關文獻中並不存在主張現代橋樑皆醜陋、或現代橋樑建設已經失敗或落後於過往偉大橋樑的論點——這與針對整體現代建築早已確立的批評形成鮮明對比。換言之，論點並非每座現代橋樑都受到讚賞，而是橋樑設計並未像現代建築設計那樣，淪為廣泛象徵衰敗的文化代名詞。

為什麼會這樣？作者的理論是：橋樑設計者出身於工程學院，而非建築學院。當然，也可能是橋樑的本質以某種方式修剪了設計空間，從而吸引美感——也許人們喜歡懸鏈線、拱形與受拉纜索，而美感只是工程的副產品。這也有助於解釋，為何某些形式會在不同時代反覆出現，以及為何較新的橋樑即使材料與施工方法不同，仍給人與舊橋一脈相承的感覺。

儘管如此，醜陋的橋樑仍可能出現，因此美感無法簡化為工程限制。文章指出，支持作者理論的一項細微但頗具說服力的證據是：由 Wallpaper 雜誌——一份專業建築雜誌——所選出的橋樑，大多其實相當醜陋，而且與第一類「受歡迎」的美麗橋樑毫無重疊。文章列出數個例子，並請讀者自行評斷。

現代橋樑往往十分美麗，尤其當它們出自工程師之手時；這與 Samuel Hughes 的論點一致，即醜陋一直是一種選擇，而非限制。