油輪：VLCC運價持續走高

國際航運新聞 — 2026年8月10日

清潔成品油輪

LR2

TC1 75kt 中東灣/日本指數本週早段上升14點至WS522，並已連續三天維持該水準。西向航線運價小幅下滑，TC20 90kt 中東灣/英國-歐洲大陸指數從905萬美元降至876萬美元。在歐洲，TC15 80kt 地中海/東向指數下跌41萬美元至543萬美元，按波羅的海定義往返航程計算，對應TCE略高於30,300美元/天。

LR1

中東灣LR1東向運價本週早段同樣走強後企穩。TC5 55kt 中東灣/日本指數上升11點至WS541。然而，西向TC8 65kt 中東灣/英國-歐洲大陸指數下跌29.9萬美元至695萬美元。

MR

TC17 35kt 中東灣/東非指數本週從WS515小幅回落至WS500，令波羅的海往返航程TCE降至56,300美元/天。在英國-歐洲大陸航線，MR運價同樣下跌，TC2 37kt ARA/美國大西洋海岸指數下降21點至WS128，往返航程TCE僅為1,300美元/天。

在美灣地區，MR運費本週大幅下跌。TC14 38kt 美灣/英國-歐洲大陸指數現報WS182，下跌134點，往返航程TCE為14,000美元/天，較上週下降64%。TC21 38kt 美灣/加勒比航程下跌44.8萬美元至64.4萬美元，按波羅的海定義對應TCE為14,300美元/天。MR大西洋三角航線組合TCE從46,400美元/天降至21,500美元/天。

Handymax

在地中海，Handymax運價本週小幅回落5點，TC6 30kt 跨地中海指數現報WS220，按波羅的海定義對應TCE為24,700美元/天。TC23 30kt 跨英國-歐洲大陸指數本週持平，維持在約WS235水準。

原油油輪

VLCC

TD3C航線（270,000mt 中東灣至中國）較上週五高出46點，評估為WS475.56，相當於標準波羅的海VLCC每日往返航程TCE為481,286美元。TD34（阿曼灣/中國）較一週前僅上升6.5點至WS170，往返航程TCE超過145,800美元/天。

在大西洋市場，TD15（260,000mt 西非至中國）本週下跌10點至略低於WS140，往返航程TCE約為107,000美元/天。TD22 美灣至中國航線下跌近878,000美元至18,766,667美元，每日往返航程TCE略低於118,900美元。中東灣VLCC收益的強勁表現——TD3C接近480,000美元/天——與大西洋盆地航線的疲軟形成鮮明對比，後者仍低於120,000美元/天。這種東西分化反映出兩大主要原油出口地區可在不同的供需動態下獨立運行，亞洲的噸海里需求支撐了蘇伊士以東的運價，而大西洋地區的船位則同步走軟。

Suezmax

TD20（130,000mt 奈及利亞/英國-歐洲大陸）大跌47點至WS172.22，每日往返航程TCE略低於71,350美元。TD27（130,000mt 蓋亞那/英國-歐洲大陸）下跌約45點至略低於WS174，往返航程TCE接近73,700美元/天。TD33（145,000mt 美灣/英國-歐洲大陸）下降36點至略低於WS162，往返航程TCE約為80,700美元/天。

在黑海地區，新羅西斯克CPC碼頭持續的運營問題繼續推高運價。CPC管道財團碼頭是哈薩克原油出口至全球市場的主要通道，該處的中斷會定期限制可用的蘇伊士型油輪裝載窗口，從而收緊當地運力供應。TD6（135,000mt CPC/Augusta）再升60點至接近WS504，反映每日往返航程TCE超過377,000美元。

Aframax

在北海，TD7（80,000mt 跨英國-歐洲大陸）小幅下降2點至略低於WS213，按Hound Point至Wilhelmshaven基準顯示每日往返航程TCE超過108,000美元。

在地中海，TD19（80,000mt 跨地中海）持續下跌，失去約60點至WS242水準。按Ceyhan至Lavera基準計算，往返航程TCE略低於73,800美元。

在大西洋對岸，下行修正持續，基本面未能支撐運價。TD26（70,000mt 墨西哥東海岸/美灣）再跌72點至WS335，往返航程TCE約為95,200美元。TD9（70,000mt Covenas/美灣）下降70點至低於WS328，往返航程TCE約為89,000美元。TD25跨大西洋航線（70,000mt 美灣/英國-歐洲大陸）本週暴跌超過73點至約WS307，按Houston/Rotterdam基準計算往返航程TCE低於78,200美元。

在溫哥華出口方面，TD28（80,000mt 原油 溫哥華至中國）下跌41,000美元至3,100,000美元，往返航程TCE略低於42,700美元/天。TD29（80,000mt 原油 溫哥華至美國西海岸外太平洋區域過駁點）下滑1.5點至WS250。

資料來源：波羅的海交易所

貨櫃航運運價

貨櫃航運運價在整體表現不一的一週中維持高位。霍爾木茲海峽——全球約五分之一的海運石油消費量通常經此通行——看起來較近期任何時候都更接近重新開放；若此事成真，將逐步降低燃料成本，並可能在較長時期內導致航運運價下降。

FBX01跨太平洋航線（中國/東亞 – 美國西海岸）較上週五上漲918美元，本週收於7,012美元，自2026年初以來累計上漲4,395美元。FBX03（中國/東亞 – 美國東海岸）本週上升125美元至9,144美元，年初至今累計上漲5,387美元。

FBX11（中國/東亞 – 北歐）按週下降543美元至4,976美元，但較1月仍上漲1,976美元。FBX13（中國/東亞 – 地中海）較上週五下跌722美元至5,794美元，年初至今累計上漲1,164美元。

資料來源：波羅的海交易所