全球船用燃料供應商Vitol Bunkers與農業公司Olam Agri已在新加坡完成一項使用腰果殼液（CNSL）共加工VLSFO的生物燃料加注作業，在完整商業航程中驗證了該燃料的性能。Vitol Bunkers稱，此次作業是全球首例使用共加工VLSFO的生物燃料加注。

該作業涉及MV Scion Mathilda輪，該船在新加坡港接收了約247公噸共加工VLSFO。此次供油量包括212公噸傳統VLSFO及約35公噸與CNSL共加工的VLSFO。

燃料由Vitol Bunkers供應，並由Olam Agri的海運業務部門採購。該船隨後在一次航程中消耗了這批燃料，先載貨自中國曹妃甸前往荷蘭鹿特丹，再由鹿特丹壓載航行至巴西巴卡雷納。據Vitol Bunkers表示，該航程在未出現任何操作問題的情況下完成，證明了該燃料在實際條件下的性能。

「此次作業證明，共加工VLSFO可以在海上交付並使用，而不會對船舶性能或營運流程造成任何妥協，」Vitol Bunkers貿易經理Sherman Yeo表示。

Vitol Bunkers表示，該共加工VLSFO的溫室氣體強度為2.02 gCO2eq/MJ，在同等基礎上較傳統VLSFO至少減少120公噸CO2當量的排放。該燃料無需額外的船上處理或燃油處理。此類排放表現對船舶營運商而言具有日益增加的商業分量：國際海事組織修訂後的溫室氣體戰略以2050年或前後實現淨零排放為目標，而包括排放交易體系與FuelEU Maritime在內的歐盟措施，也日益對觸及歐洲港口航程所用燃料的溫室氣體強度進行定價或限制——本航次的鹿特丹航段正凸顯了這一相關性。

生質燃料生產的另一種途徑

Vitol於去年6月在位於富查伊拉、日產能10萬桶的煉油廠推出其CNSL共加工VLSFO。CNSL是腰果加工的副產品，而非糧食或飼料作物，這是其作為船用生質燃料原料受到關注的原因之一。

該製程有別於傳統的生質燃料摻混——後者是將生質組分在精煉階段之後加入船用燃料。相反地，CNSL直接被引入煉油廠的加工流程中，與傳統原油一同加工。在全球最大船用燃料加注港新加坡交付的大多數生質燃料，均屬此類精煉後摻混的脂肪酸甲酯（FAME）燃料，包括標準B24等級，這類燃料在生質與傳統燃料之間切換時，可能需要油艙隔離與沖洗程序。

歷史上，CNSL直接摻入船用燃料時一直存在諸多挑戰，包括材料相容性與操作問題，基於這些原因，直接摻混CNSL長期以來被船用燃料產業視為不切實際。Vitol的共加工方法旨在克服這些限制，其做法是讓少量CNSL與大得多的原油量一同通過煉油廠的蒸餾與裂解裝置。

據Vitol表示，所得燃料在化學上與傳統VLSFO完全相同。該公司先前向ENGINE表示，這意味著它保留了全部的能量含量，且不需要改裝引擎、額外核准或特殊的租船合約條款。

透過在煉油廠加工流程中對生質組分進行共加工，CNSL反而可能提供一條商業上可行的途徑，為航運業的溫室氣體減排作出貢獻。更廣泛應用仍待解答的問題包括：認證體系如何歸屬一種其原料與原油共同加工（而非事後摻混）之燃料的生物來源比例，以及產量能否擴大至超越本次供油中約35公噸的共加工燃料規模。

資料來源：By Tuhin Roy, ENGINE,