對於船用燃料業的信貸經理而言，幾乎沒有什麼比發現數週前已加注燃料的船舶悄然被出售拆解更令人不安的消息。在當前快速變動的航運市場中，此類風險比以往任何時候都更高。

為協助業界專業人士追蹤全球船隊的變化，Ship & Bunker 每週與 VesselsValue.com 合作——這是一個線上海事情報與資訊服務平台——報告過去一週內有哪些船舶被出售用於拆解。

拆解出售：2026年7月23日至7月30日

本期報告期間未錄得任何船舶拆解出售交易。

未錄得拆解出售交易的週次並非罕見，可能出現於以下情況：運費費率支持舊船舶繼續營運、主要回收市場的廢鋼價格疲軟，或船隊更新時間表受到與去碳化要求相關的監管期限影響。拆解活動通常呈現不規律波動，低回收量時期之後往往會出現激增，因為老舊船舶達到強制淘汰節點或市場條件發生變化。

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VesselsValue.com 是一個線上情報與資訊服務平台，使用者包括領先的商業及投資銀行、私募股權公司、投資與避險基金、船東及營運商、律師、會計師及經紀商。該平台提供即時、客觀的估值服務，旨在協助現有及潛在的航運投資者量化風險、改善報告並識別機會，從而節省時間與成本。

船舶拆解背景

船舶拆解，通常被稱為拆船或船舶回收，是指拆卸到齡報廢船舶以回收鋼材及其他材料的過程。此做法受到海事信貸經理、燃料供應商及船舶融資機構的密切監控，因為船舶突然退出營運可能影響未結清發票、合約義務及信貸風險敞口。

主要的拆船目的地位於南亞——主要是印度（阿蘭）、孟加拉（吉大港）及巴基斯坦（加達尼）——不過土耳其及其他地區的設施也處理拆解工作。國際法規，包括《香港國際安全與無害環境拆船公約》，為該產業制定標準。《歐盟船舶回收法規》 additionally 要求懸掛歐盟旗幟的船舶必須在歐盟名單上的核准設施進行回收，為在歐洲旗幟下營運的船東增加了額外的合規要求。

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