供應鏈策略與貨運市場風險成為 FreightWaves Today 專訪 Pawan Joshi 的核心議題。Joshi 是供應鏈管理軟體公司 E2open 的首席策略長，該公司對託運人與承運人數據的網絡能見度，使他得以跨產業檢視貿易政策如何轉化為營運決策。Joshi 解析了物流業者需要關注的重點，以及供應鏈領導者如何應對波動、進行規劃與執行。

Joshi 表示，今年未能批准或重新批准 USMCA，迫使汽車、農業、能源與電子業的託運人與製造商倉促建立短期庫存緩衝，同時必須面對根本性採購轉移需要數年而非數月的現實。USMCA 於 2025 年未獲重新批准，促使從汽車到農業等產業重新評估三十年來整合的北美供應鏈基礎設施。時機尤為關鍵，因為 USMCA 內建的聯合審查訂於 2026 年舉行，這意味著規範北美每年約數兆美元商業活動的貿易框架，將在關稅活動升溫之際進入重新談判窗口。

利害關係重大，因為北美供應鏈已花了三十年在美國、加拿大與墨西哥之間整合——這個過程始於 1989 年的美加貿易條約，隨 NAFTA 加速，並在 USMCA 下深化。Joshi 指出，例如汽車零組件在一輛成品車下線前，可能跨境六到七次。拆解這樣的基礎設施並非短期工程。

「短期而言，人們會盡快將庫存移到邊境任一側以做出反應，至少爭取一些時間，讓工廠和零售店盡可能維持運作，」Joshi 說道，並援引先前關稅在所謂「解放日」前後首次實施時的相同預先布局行為——當時企業趕在關稅生效前進口貨物。那一輪提前進貨曾造成貨運量與運價的可觀波動，提醒人們關稅驅動的庫存調整會直接影響卡車與海運需求。他補充說：「採購規則肯定需要更長的時間。」

Joshi 特別點出農業是極易受雙邊摩擦影響的產業。墨西哥是美國玉米、小麥、黃豆、豬肉與乳製品的主要消費國，而美國則從墨西哥進口大量生鮮農產品——酪梨、番茄、莓果與辣椒——使原本季節性的商品得以全年供應。擾亂這一流通將影響邊境兩側的零售貨架供應。能源與金屬同樣密不可分，包括共享的管線基礎設施、煉油產能，以及某些地區可追溯至 1960 與 1970 年代的共享電網。

關於回流與再工業化，Joshi 提醒，將最終組裝遷回國內並不能消除對進口原物料的依賴。「如果你想在美國找可可來做巧克力，美國並不是——不是可可的主要生產國，」他說，並以此例說明無論成品在哪裡製造，供應鏈最終都必須追溯到原物料的地理源頭。

Joshi 認為，更深層的政策挑戰在於能否跨選舉週期維持一致的貿易立場。他表示，國家安全優先事項——包括哪些供應鏈投入必須維持在國內掌控之下或盟友軌道之內——需要與四年一次的政治擺盤脫鉤。他同意對中國的關稅具有國家安全考量，但認為將加拿大與墨西哥納入同一框架，會侵蝕任何美國再工業化策略所依賴的大陸製造基礎。

在科技方面，Jashi 指出中國在電動車與人形機器人上的進展，顯示若監管摩擦——包括各州對 AI 資料中心的暫停措施——減緩民間資本部署，美國恐怕落後。他說，當民間企業在沒有政府資金的情況下投資基礎設施時，審批流程必須比標準監管時程更快。

總結而言，Joshi 表示企業短期內正在跨境預先布局庫存，但警告採購規則的改變需要多年的基礎設施投資才能落實，並主張對加拿大與墨西哥的關稅不利於美國再工業化目標，因為國內製造業仍依賴加拿大的能源與金屬以及墨西哥的農產品進口。對物流業者而言，值得追蹤的近期訊號包括跨境庫存布局、USMCA 審查結果，以及任何將國安驅動關稅與施加於大陸貿易夥伴關稅區分的政策動向。

本摘要係根據訪談逐字稿整理；完整訪談請見 FreightWaves：Freight Market Talk: Pawan Joshi of E2open。