根據美國鐵路協會(AAR)最新週度數據,美國鐵路貨運量持續攀升,鋼鐵業者產量增加為出貨帶來明顯推升。AAR的週度統計是掌握美國貨物流動最即時的指標之一:車廂貨運反映工業與大宗商品生產,而多式聯運貨櫃與拖車則與消費支出及進口流量密切相關。

在截至8月15日當週,美國鐵路共處理525,099車廂與多式聯運單位,較上年同期增加2.4%。大宗商品貨運合計233,261車廂,成長1.9%;多式聯運量為291,838個貨櫃與拖車,較2025年成長2.7%。

金屬礦物與礦石領漲,帶動10個車廂大宗商品類別中的8個上揚,增幅達19.2%。該類別受惠於50%的第232條關稅——依據1962年《貿易擴展法》授權基於國家安全理由實施進口限制的條款,鋼鐵稅率已於2025年6月由25%調升至50%——以及趨嚴的執法,此舉壓縮外國供給,並將需求導向國內鋼廠。這些鋼廠正以更高的產能利用率運轉並持續擴充產能,而穩定的基礎建設相關需求與更強的國內價格進一步強化此一效應。

林產品當週強勁反彈,年增10.5%。這項改善出現之際,7月新屋開工較6月下滑12.4%,較2025年7月減少13.5%;相對之下,建築許可較6月增加5%,年增3.1%。

並非所有類別都上揚。汽車及零件當週下滑13.2%,煤炭車廂貨運年減5.7%。煤炭長期是美國鐵路車廂貨運的最大單一來源,但隨著電力公司將發電結構轉向天然氣與再生能源,該類別多年來需求持續下滑。

2026年前32週累計數據顯示,美國鐵路共運送7,276,025車廂,年增2.7%,多式聯運單位為9,005,409,成長3.8%。同期美國總合計貨運量年增3.3%,達16,281,434車廂與多式聯運單位。該產業持續受惠於由穩健消費需求支撐的進口貨運,以及卡車整車貨運市場運價上揚之際持續進行的公路轉鐵路移轉。多式聯運量通常在夏末至初秋隨零售商為假日購物季補貨而升溫,因此未來數週的週度數據將可即時反映此一季節性型態是否延續。

北美方面,據9家美國、加拿大與墨西哥鐵路公司呈報的數據,當週貨運量合計335,920車廂,年增4.7%;多式聯運單位為383,904,年增5.1%。總合計貨運量達719,824車廂與多式聯運單位,年增4.9%。年初至今,北美貨運量為22,343,160車廂與多式聯運單位,較2025年高出2.9%。