美東航線現貨運價逼近新冠疫情高點 班表準班率持續惡化
重點速覽
- •遠東至美東現貨運價於 2026 年 9 月 3 日達到每 FEU 10,910 美元，自 7 月初以來上漲 25%，較 2 月底危機前水平上漲 305%。
- •目前駛入美東的現貨運價較 2022 年 1 月新冠疫情高點 12,683 美元低 14%，並較 2024 年 7 月紅海危機高點高出約 1,000 美元。
- •全球班表準班率連續第三個月下滑，8 月降至 29.4%，低於 5 月創下的 30 個月高點 39%，亞洲颱風季是關鍵因素。
- •遠東至歐洲航線準班率從 6 月中旬的 47% 驟降至 7 月底的 3%，遠東至北美航線同期從 38% 降至 19%。
- •Gemini Cooperation 以 51.8% 的 8 月班表準班率領先所有航運集團，遠高於 Ocean Alliance 的 27.7%、MSC 的 26.0% 以及 Premier Alliance 的 15.8%。
美東航線現貨運價逼近新冠疫情高點 班表準班率持續惡化
國際航運新聞，2026 年 9 月 5 日
Xeneta 每周海運集裝箱市場更新提供涵蓋全球各航線最新運價與運力變動的數據與市場情報，並由 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 提供分析觀點。作為背景說明，現貨運價反映的是立即裝運單一四十英尺標準集裝箱（FEU）所支付的當前市場價格，有別於托運人與航運公司預先約定的合約運價——亦即下列數據呈現的是市場目前的實際行情。
運價逐步逼近新冠疫情高點
Xeneta 首席分析師 Peter Sand 對美東航線現貨運價情勢評論如下：
「自 2 月中東衝突爆發以來，遠東至美東航線的平均現貨運價持續攀升，自 7 月初以來又上漲了 25%。
「目前現貨運價距離 2022 年 1 月 1 日的新冠疫情高點僅差 14%。市場突破該歷史紀錄的可能性不大，但無法完全排除，而這甚至成為討論議題本身，就足以顯示當前局勢的非同尋常。
「駛入美東的平均現貨運價已較紅海危機高點高出約每 FEU 1 000 美元。
「駛入美東的現貨運價漲勢已有所放緩，但隨著 10 月初中國黃金週臨近，預期將出現進一步的上行壓力。黃金週是中國的法定假期，工廠通常會提前搶運貨物，航班安排也會因停工而調整——歷史上這種組合常在此時期收緊運力並支撐運價。
「歐洲航線則是另一番景象：遠東至北歐的現貨運價自 7 月初以來下跌 18%，駛入地中海的運價則下滑 28%。全球市場的分化格局依然存在，跨大西洋至美東航線持續上揚至每 FEU 3 000 美元——為 2023 年 4 月以來的最高水平。
班表準班率惡化
「在支付大幅高漲運費的同時，托運人貨物準時離港的頻率卻越來越低。全球班表準班率已連續三個月下滑，8 月僅為 29.4%，低於 5 月創下的 30 個月高點 39%。四個月前，每 10 艘船中有 4 艘準時離港——如今已不足 3 艘。
「亞洲颱風高峰季節顯然是因素之一，對遠東至歐洲航線的準班率衝擊最為嚴重——從 6 月中旬的 47% 降至 7 月底的僅 3%，同期遠東至北美航線則從 38% 降至 19%。但即便處於 30 個月高點時，全球班表準班率也談不上令人滿意。
「這是每次重大市場衝擊中都會出現的奇特矛盾——托運人支付得越多，服務品質卻越差。」
對托運人而言，各航運集團之間的準班率差距正在擴大：以馬士基（Maersk）與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）為核心的 Gemini Cooperation 聯盟，持續以大幅差距領先 Ocean Alliance、Premier Alliance 以及獨立營運的 MSC——在動蕩市場中規劃供應鏈時，這一因素的分量可能不亞於價格。
數據重點
市場平均現貨運價——2026 年 9 月 3 日
- 遠東至美西：每 FEU 7,496 美元（40 英尺集裝箱）
- 遠東至美東：每 FEU 10,910 美元
- 遠東至北歐：每 FEU 4,532 美元
- 遠東至地中海：每 FEU 5,073 美元
- 北歐至美東：每 FEU 2,937 美元
現貨運價變動（相較 2026 年 8 月 27 日，即一周前）
- 遠東至美西：+2.5%
- 遠東至美東：+1.6%
- 遠東至北歐：-3.3%
- 遠東至地中海：-5.6%
- 北歐至美東：+1.8%
現貨運價變動（自 2 月底危機前以來）——2026 年 9 月 3 日 vs 2 月 28 日
- 遠東至美西：+289%
- 遠東至美東：+305%
- 遠東至北歐：+111%
- 遠東至地中海：+61%
- 北歐至美東：+95%
遠東至美東——現貨運價里程碑
- 新冠疫情高點（2022 年 1 月）：每 FEU 12,683 美元
- 目前運價 vs 新冠疫情高點：-14%
- 紅海危機高點（2024 年 7 月 10 日）：每 FEU 10 034 美元
- 目前運價 vs 紅海危機高點：+9%
準班率（班表準班率）——2026 年 8 月
- 全球：29.4%
- Gemini Cooperation：51.8%
- Ocean Alliance：27.7%
- Premier Alliance：15.8%
- MSC（獨立營運）：26.0%
- 非聯盟：31.7%
準班率（班表準班率）變動（相較 2026 年 7 月，即上月）
- 全球：-3.3 個百分點
- Gemini Cooperation：-9.8 個百分點
- Ocean Alliance：-4.5 個百分點
- Premier Alliance：-3.3 個百分點
- MSC（獨立營運）：-1.1 個百分點
- 非聯盟：-0.5 個百分點
Xeneta 最新的班表準班率報告將於未來數周發布，內容將進一步詳述上述數據背後的細節——對於評估準班率下滑是否已觸底、抑或將延續至黃金週期間的托運人而言，值得密切關注。
資料來源：Xeneta
