烏克蘭表示，其無人機在短短三週多內擊中了201艘與俄羅斯有關聯的船隻，這一驚人數字正促使莫斯科考慮為糧食運輸船加裝武裝，並進一步模糊黑海商船航運與軍事活動之間的界線；在這片海域，民用航運路線正愈來愈暴露於重塑戰時物流的同類安全措施與報復性打擊之下。

烏克蘭無人系統部隊指揮官 Robert Brovdi 表示，Operation MoLoChKa 在 7 月 6 日至 28 日間於亞速海擊中了129艘船，並自 7 月 15 日以來在黑海又擊中72艘。

上述數字未經獨立核實，且不包括烏克蘭安全部門及其他軍事單位所發動的攻擊。Brovdi 表示，這項行動的目標是為大型出口船提供服務、並向被占領克里米亞供應物資的較小型油輪與支援船，而非直接擊沉出口船本身。

由於亞速海商業航運在過去兩週實際上已暫停，俄羅斯軍方與運輸官員正在討論大幅升級船舶防護措施，凸顯航運實務如何快速調整，以因應一場船舶本身也可能成為安全防線一部分的衝突。

彭博報導的方案包括為糧船加裝裝甲、沙袋、反無人機網、機動飛彈發射器，以及配備熱成像或夜視瞄具的重機槍座。

在其中一項計畫下，持突擊步槍的俄羅斯士兵將在亞速港口登船，軍事小組則暫時安裝更重型武器。這些人員、槍械與彈藥會在船隻通過刻赤海峽後移除。

散貨船也可能在巡邏艇護航下組成船隊航行，相關改裝與護航費用預計由貿易商與船東承擔。克里姆林宮發言人 Dmitry Peskov 表示，俄羅斯海軍可以保護商船，但也承認在民用船舶上配置武器違反國際法。

這項提議延續了波羅的海已出現的先例；最近的照片顯示，由 Gazprom 控制的 LNG 運輸船 Marshal Vasilevskiy 上，沙袋掩護的位置已架設重機槍。

為散貨船加裝武裝將對船員、保險人與租船人造成重大影響。若船舶攜帶軍用武器或載有士兵，可能被視為作戰支援資產，這反而可能使其比未武裝時更具吸引力，並使戰爭風險保險、入港與船旗國監管更加複雜。

與此同時，俄羅斯在過去24小時內也加強了對航運的自身攻擊。

俄羅斯國防部表示，其部隊於週二擊中了至少兩艘烏克蘭船隻。其中一艘被描述為在敖德薩南部黑海水域載運軍事裝備的散貨船，另一艘則在 Mykolaiv 的基礎設施旁遭到擊中。

莫斯科稱，支援烏克蘭部隊所使用的裝卸設施、燃料與潤滑油罐也同樣成為目標。俄方未指明相關船舶，也未提供支持其貨物描述的證據，相關說法無法經獨立核實。

這場相互報復的行動如今正擾亂黑海兩岸的出口物流。

俄羅斯三處終端——Novorossiysk 的 NZT 與 KSK，以及 Taman 的 ZTKT——已限制卡車送達糧食，因為自亞速海轉移的貨物使替代通道不堪負荷。這些設施每年可處理逾 2,000 萬噸，相較之下，俄羅斯海運糧食出口總量約為 5,000 萬噸。

自對亞速海交通施加限制以來，Port Kavkaz 已關閉，而 Novorossiysk 的夜間船舶通行則因無人機風險而被禁止。分析師估計，若干擾持續，俄羅斯每月可能損失介於 50 萬至 150 萬噸的糧食出口。

烏克蘭的出口走廊也同樣承受嚴重壓力。自 7 月 23 日以來，入港船舶交通已暫停，對船隻與敖德薩地區港口基礎設施的反覆攻擊，促使包括 Maersk 在內的營運商停止服務。

這波干擾已延伸至糧食以外。Pivdennyi Mining and Processing Plant 已開始暫停採掘，因為數批鐵礦石已在港口與公司倉庫累積。由於已無空間儲存更多產量，該礦商計畫將採掘暫停至 8 月。

相關消息方面，美國參議院昨夜以 86 比 12 推進 Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026，鎖定俄羅斯官員、金融機構、影子船隊航運以及俄羅斯能源的主要買家。該法案允許對主要買家與制裁規避協助者徵收最高 100% 關稅，並對直接自俄羅斯進口至美國的商品課徵最高 500% 關稅。對航運的影響可能包括較舊原油船舶供給減少、貨物改道以及航程拉長。不過，這些措施具有裁量性，仍可能獲得豁免，而眾議院行動則延後至 8 月 31 日之後。