「我問了：為什麼？」

這是 Iyanu 看到一則宣布 Uber 將終止奈及利亞營運的 X 貼文時的第一反應。這位住在奈及利亞首都阿布札的影片製作人表示，她難以置信地盯著這則新聞。這款叫車應用程式早已成為她在市區移動的熟悉夥伴。

「一開始我以為是假新聞，因為你知道 X 上什麼都有，」她週四透過 WhatsApp 訊息告訴 TechCabal。

Iyanu 並不孤單。對成千上萬經常使用叫車平台的奈及利亞人來說，Uber 在 12 年後的退出令人意外，也引發了接下來該怎麼辦的疑問。該公司的離場也重塑了一個本已充斥高營運成本、與司機長期爭執車資與佣金，以及一長串倒閉叫車公司的市場。近年來這些壓力更趨嚴峻：奈拉大幅貶值，加上 2023 年取消汽油補貼後油價飆升，推高了司機與平台業者經營車輛服務的成本。

週三下午，Uber 在發給乘客與司機的電子郵件中宣布將終止在奈及利亞的營運，距其在拉哥斯上線已 12 年。接受 TechCabal 採訪的司機表示，他們擔心失去 Uber 會讓本已艱難的生意更加難做。

不過，該公司告知活躍司機，在轉離平台期間將獲得一筆一次性的酌情「善意付款」。

除了司機與當地員工之外，Uber 的退出也迫使另一群人思考他們將失去什麼。

住在拉哥斯的數據分析師 Ezekiel Abayomi 告訴 TechCabal，對他而言，Uber 不只是眾多出行選項之一。

「我每次出門都用 Uber，」他說。「我大約一週用三次，因為我坐輪椅，還沒有車，而拉哥斯的公車對輪椅使用者來說無法使用。所以我不搭公車。」

Abayomi 自 2021 年起使用 Uber，當年他從奈及利亞中北部的夸拉州搬到拉哥斯。

由於無法搭乘市區公車，叫車成了他主要的出行方式。他說，他最懷念的，是確信前來的司機會載他到目的地。

「我認為他們訓練司機對像我這樣的人有同理心，」他說。「Uber 司機真的很好。如果我叫車，我完全不用擔心司機拒載我。」

這份安心很重要，因為據他表示，他在其他平台上的過往經驗並不友善。

儘管如此，他已有一套應對退出的計畫。這些年來，他與一位司機建立了關係，需要外出時會直接致電對方。目前他打算依靠這層關係，而不是另找應用程式。

住在倫敦、每年約回阿布札一次的奈及利亞人 Stephanie 告訴 TechCabal，Uber 的退出對她來說比較容易適應。她解釋，僅有的那一次使用該平台，價格明顯比其他可用選項貴，而且等了更久才媒合到司機。

「我大概會改用 Bolt，或者自己開車，或請朋友載我，」她說。「我已經有 Bolt 的應用程式了，所以不會造成不便。」

雖然找另一趟車對她來說並不難，但 Uber 的退出仍可能打亂她生活的另一部分。Stephanie 的生意使用 Uber Courier 為顧客送貨，她說這項服務已成為最便宜的物流選項。

「我會懷念用它為顧客送貨，因為它是最便宜的物流選擇，」她說。

Abayomi 與 Stephanie 對 Uber 退出的不同感受，清楚描繪了這家公司離場對用戶的意義。對某些人來說，調整可能只是打開另一個應用程式那麼簡單。奈及利亞仍有叫車選擇，包括曾表示奈及利亞仍是重要市場的 Bolt、inDrive，以及 LagRide 等本地業者——後者是由拉哥斯州政府支持的電子叫車服務。

對像 Abayomi 這樣因平台提供了他在他處難以找到的服務而依賴它的用戶來說，替代方案能否提供同等水準的服務，成了迫切的問題。

「有點奇怪，Uber 不再在奈及利亞提供服務，不過……我想我（還有所有人）最終都會適應，」Stephanie 補充道。

Uber 或許要離開奈及利亞，但吸引成千上萬人使用這款應用程式的需求並未消失。奈及利亞人仍需要乘車，像 Stephanie 這樣的商家仍需要實惠的市區送貨方式。懸而未決的問題是，留下來競爭這些用戶的公司能否填補 Uber 留下的空缺，還是奈及利亞人必須重新思考他們的出行方式。

競爭對手 Bolt 週三晚間在聲明中稱奈及利亞是「重要市場」，並表示將強化營運、「在整個市場創造更多機會」。Uber 的退出使 Bolt 有機會爭取先前依賴對手的司機與乘客。

奈及利亞應用程式運輸業者聯合工會（AUATON-NG）總書記 Ibrahim Ayoade 表示，Uber 的退出並不會自動把司機或顧客拱手讓給 Bolt 或 inDrive。他說，各平台仍須為此競爭，而司機也會持續衡量車資、佣金、燃料與車輛成本。

「就現況而言，這對每個人來說就是自由市場，」他週三透過電話訪問告訴 TechCabal。「現在取決於（其他業者）能運用什麼策略與方法來（爭取）市場份額。」