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Uber 終止在奈及利亞與烏干達的營運

Uber 與 Bolt 在肯亞的勝利

Pick n Pay 的生鮮 App 遭遇糟糕的配送日

FNB 服務當機

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共享乘車巨頭 Uber 終止在奈及利亞與烏干達的營運

如果你在週三於奈及利亞或烏干達打開 Uber App 想叫車，可能會看到「無可用行程」的訊息。對部分用戶而言，這封「分手信」更直接送進了他們的電子郵件信箱。

發生了什麼事？Uber 已終止在奈及利亞與烏干達的營運。奈及利亞司機被告知將不再透過該 App 接獲乘客叫車需求，但 Uber 表示將提供一次性善意付款，協助他們度過過渡期。此退出消息與 Uber 宣布裁減約 3,300 個職位（約占其全球員工 10%）同日發布，公司將聚焦於共享乘車、外送與自動駕駛車輛。

新手說明：Uber 於 2014 年進入拉哥斯，2016 年在坎帕拉上路，作為其非洲擴張的一部分。但培育一個共享乘車市場與從中獲利是兩回事。在奈及利亞，Uber 曾面臨車資與佣金的緊張關係。司機於 2026 年 3 月抗議，抱怨收入與在平台工作的經濟狀況惡化。燃油價格上漲、車輛維修成本、競爭與法規也讓經營更加艱難。今年 8 月，奈及利亞聯邦機場管理局（FAAN）收緊對機場商業共享乘車營運的管制，限制業者在機場載客。

Uber 怎麼說？Uber 並未將競爭、司機糾紛或 FAAN 的限制列為退出原因，僅表示此決定是基於對其非洲業務優先順序與投資重點的檢視。

Uber 是否正在低調向非洲道別？Uber 於 2025 年 9 月退出象牙海岸，1 月退出坦尚尼亞，如今又離開奈及利亞與烏干達。本週，该公司也在南非停掉了平價的 UberX 服務。Uber 仍在多個非洲市場營運，包括肯亞、南非、迦納、烏干達與埃及。

儘管整個非洲尚未收到 Uber 寄來的「不是你的問題，是我的問題」信件，但約一年內退出四個市場，顯示該公司對於要保留哪些非洲業務正變得更加精挑細選。對奈及利亞與烏干達的乘客與司機而言，當前最實際的問題是接下來該何去何從。Uber 並非這兩個市場的唯一業者：Bolt、inDrive 等競爭對手以及拉哥斯政府支持的 LagRide 等本地平台仍在奈及利亞營運，Bolt 與其他 App 也持續在烏干達營運，因此司機將衡量是否遷移到這些平台——以及以什麼條件遷移。

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肯亞否決 18% 共享乘車佣金上限，Uber 與 Bolt 獲勝

Uber 或許正在奈及利亞與烏干達打包走人並沿途裁員，但肯亞的共享乘車公司卻有值得慶祝的事。

發生了什麼事？高等法院裁定，肯亞《2022 年國家運輸與安全局（NTSA）法規》的部分條文違憲。其中一項規定將共享乘車平台可收取的佣金上限設為行程收入的 18%。法院也禁止 NTSA 要求平台保存乘客與司機的詳細紀錄（包括行程地點、時間與付款細節）三年，並在有要求時移交給該機關。

新手說明：2022 年，肯亞認定共享乘車市場需要一些「大人監督」。司機曾抱怨平台收取 25% 至 30% 的佣金，在扣除燃料、車輛成本與其他開支後所剩無幾。如果乘客支付 2 美元車資，平台會先抽取約定比例的佣金，其餘才歸司機。

政府因此推出涵蓋執照、車輛標準、司機查核與乘客安全的法規。新規定佣金不得超過 18%。共享乘車平台對此並不滿意，包括 2025 年提出請願的 Bolt。

如今法院站在他們這一邊。法院裁定，政府在制定部分規定時未遵循適當的憲法與法規程序。關於佣金上限，法院表示政府未提出足夠證據來證明限制平台定價方式的正當性。關於資料規定，法院認為強迫平台保存並交出乘客與司機的詳細資訊，形成了過度侵入的監控體系。

接下來呢？法院給予政府 12 個月時間，重新完成必要的公眾參與與影響評估並修正法規。在此之前，受爭議的條文不得執行。這意味著 18% 的法定上限暫時失效，平台在與司機約定佣金上擁有更大自由。費率最終是否會回升至當初引發法規的 25% 至 30%，仍有待觀察。這項裁決也落在監管機關近年另行推動多項數位平台規則的市場，使肯亞成為非洲最活躍的戰場之一，爭論國家能在多大程度上塑造 App 交通服務。

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Pick n Pay 的生鮮 App 遭遇糟糕的配送日

Pick n Pay 的 asap! 生鮮外送服務在週二發生技術故障，導致門市無法將訂單指派給司機。部分早上的訂單到當天結束時仍未送達，其他客戶則被改排到隔天上午的配送時段。Pick n Pay 表示問題出在其物流夥伴（未透露名稱），並建議客戶在此期間改用替代餐飲與生鮮外送平台 Mr D。該公司稍後表示問題已解決，受影響客戶已獲全額退款，並收到促銷代碼作為道歉。

為什麼這很重要？這次當機對 Pick n Pay 來說時機尷尬，因為線上生鮮是該零售商較為亮眼的成長領域之一。其線上隨選銷售在截至 2026 年 3 月 1 日的一年內成長 37.6%，而 Mr D 的生鮮部門成長 38%，並首次實現獲利。

這起事件凸顯了 App 便利性的取捨：即使故障發生在獨立的物流公司內部，客戶體驗到的仍是同一個 Pick n Pay 品牌。Pick n Pay 可以為漏掉的訂單退款，但若配送一再失敗，客戶對以速度為賣點的服務的信任將會降低。這也提醒人們，快速生鮮外送已高度依賴第三方物流夥伴，而當夥伴出問題時，公開承受打擊的是品牌而非夥伴。下一個考驗是，這家零售商能否讓其配送網路像背後的 App 與超市一樣可靠。

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南非第一國民銀行線上服務當機

週三上午數小時內，南非商業銀行第一國民銀行（FNB）的部分客戶無法穩定登入 App、存取帳戶或使用該行網站。等到 FNB 恢復服務時，部分用戶早已訴諸老派解法：重新整理頁面並祈禱。

發生了什麼事？FNB 客戶從當地時間約上午 08:30 開始通報線上銀行與 FNB App 的間歇性問題。部分用戶登入緩慢，其他人則收到錯誤訊息或空白頁面。通報約於 09:45 開始減少，但存取仍時斷時續，直到 FNB 表示銀行服務已於約下午 12:57 全面恢復。

新手說明：線上銀行不是單一開關。客戶依賴多個相互連接的層級：網站或 App、登入與身分驗證服務、帳戶資訊，以及處理交易的系統。任何一層故障都可能讓人盯著空白畫面，即使該行底層的帳戶與支付系統仍在運作。

宏觀來看：對許多客戶而言，FNB 的 App 與線上銀行已不只是額外管道，而是銀行本身。這使得三小時的中斷不只是技術上的困擾：它可能讓人無法在需要時查詢餘額、繳費或轉帳。這類當機在南非也會引起監管關注，當地銀行被期望在服務中斷期間持續告知客戶。FNB 已恢復服務，但有用的問題在於，下次螢幕再次變黑時，該行能否解釋故障原因並為客戶提供可靠的備援方案。

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撰寫：Yemi Kareem 與 Zia Yusuf
編輯：Emmanuel Nwosu 與 Ganiu Oloruntade

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